專家眾口一詞：未來“無智能不汽車”

--來自“未來智能汽車峰會”的報道

自來J.D.Power最近調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示：“有90%的汽車用戶希望擁有一輛智能汽車?！边@是12月11日，在寰宇汽車集團召開的“未來智能汽車峰會”上，J.D.Powr亞太地區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說的。

在今年記者參加的新車發(fā)布會中，幾乎所有的汽車廠商在介紹新車的時候都會強調(diào)該款車的智能裝備，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車。那么，在專家的眼中，什么樣的汽車才能稱得上“智能”？未來的智能汽車是什么樣？寰宇汽車集團就這個話題舉辦了一場峰會，看看來參加會議的嘉賓：同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)、沃爾沃汽車集團全球高級副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林、阿里巴巴集團副總裁 阿里巴巴人工智能實驗室總經(jīng)理淺雪、高德汽車事業(yè)部總裁韋東、科大訊飛副總裁智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰、是華為CBG云服務部IOT云服務總監(jiān)伍斌、中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院重大任務管理集成部中國創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長王曉明、J.D. Power亞太區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明……會議不想學術(shù)都不行。

中國第二代汽車行業(yè)記者的擔憂

寰宇汽車集團董事長兼CEO吳迎秋以提出問題開場：“今天我們一起來探討一個話題--未來智能汽車是什么？是自動駕駛、是AI交互、還是其他尚未感知的新事物？ 前不久，我參加了烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會，與很多IT業(yè)界領(lǐng)軍人物也進行了交流。對于汽車智能化，我認為，它的到來或許比大家想象的更快?；ヂ?lián)網(wǎng)大會我每一屆都會參加，記得第一屆互聯(lián)網(wǎng)大會，大家都把汽車行業(yè)看成是傳統(tǒng)行業(yè)。其實汽車在當時已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。過去汽車被看成是‘四個輪子+一個發(fā)動機’。今天，汽車變成了‘四個輪子+一個電腦’。”

寰宇汽車集團董事長兼CEO吳迎秋以他的擔憂挑開話題

作為中國第二代汽車行業(yè)記者代表人物的吳迎秋，以其獨特的敏銳意識到：雖然現(xiàn)在的汽車已經(jīng)很“新”了，但是目前汽車智能化的現(xiàn)狀卻讓他有些擔心。他說：當前汽車智能化“同質(zhì)化”現(xiàn)象十分嚴重。我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡單的“交互”功能變成了智能化的核心。沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點上去思考?？此蒲刍潄y，實際用處不大。目前有些所謂的智能化車機系統(tǒng)，實際變成了擺設(shè)。消費者購買那些擁有智能化功能的汽車，卻擺脫不了對手機的依賴，這樣的尷尬就是對當前一些車企智能化運用水平的真實評價。

汽車行業(yè)已歷經(jīng)百年，經(jīng)歷了一次次變革。每次變革都是為了滿足消費者不斷變化、升級的需求。如何準確把握消費者需求，是個永恒的話題。這次互聯(lián)網(wǎng)大會我們看到，大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在優(yōu)化用戶體驗，開發(fā)和運用大數(shù)據(jù)方面擁有超前的理念，很強的技術(shù)實力，而且汽車企業(yè)也已經(jīng)開始參與其中。他們有方法，有手段，有結(jié)果，這些是所有企業(yè)需要高度重視，認真學習的。

我們看到，今年中國汽車出現(xiàn)了很多新企業(yè)，這些企業(yè)有著不同的玩法，也有著不同的創(chuàng)新思維，我認為這就很好。大家要在和擁有100年發(fā)展歷史的汽車企業(yè)競爭，就必須學習消費者，讀懂消費者，讀準消費者，找出消費者需求的差異。

此外，追求“更準”也是提高企業(yè)效率，跑贏競爭時間的根本。很多人認為傳統(tǒng)企業(yè)效率低下。其效率最低的表現(xiàn)就是沒有反映消費者的真實需求，做無用功?；ヂ?lián)網(wǎng)的很多成果，讓我們擁有了新的觸角，能準確把握需求?！按髷?shù)據(jù)”、“算法”、“算力”等等，已經(jīng)不僅是一個個互聯(lián)網(wǎng)名詞了，用它們指導生產(chǎn)，指導企業(yè)，更準、更有效，具有很現(xiàn)實的價值。

沃爾沃選擇頂級伙伴，讓用戶在車里擺脫對手機的依賴

記者在剛剛擁有寶馬車的時候非常高興：它的“互聯(lián)駕駛”功能讓記者可以不必受手機的干擾，連線寶馬互聯(lián)駕駛中心告訴他們我要去的地方，他們便馬上把導航發(fā)送到我的中控臺，我可以關(guān)閉吵人的語音導航提示，根據(jù)中控臺屏幕顯示路況導航，盡管為此功能我需要付一些費用。但是，更多的用戶使用手機導航，最終寶馬因為市場需求的問題停止了這項服務，我被迫使用手機導航，手機的小屏幕無法保證我安全行車，只能忍受語音提示的噪音。

這次峰會是以一款沃爾沃轎車“人機互動現(xiàn)場秀”開場的，車主發(fā)出路線咨詢、導航、車燈開關(guān)……等多種指令，汽車電腦像乖巧的秘書，溫柔體貼一一辦到……

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

峰會上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林開宗明義地給出一個概念：“汽車已經(jīng)突破了交通工具的意義?！边@應該是一個站在時代前沿的概念，袁小林繼續(xù)說：“沃爾沃汽車覺察到這種趨勢，在2017年與谷歌達成戰(zhàn)略合作。在剛剛落幕的洛杉磯車展上，沃爾沃汽車完成了一次前所未有的創(chuàng)舉。我們在這次車展上沒有展出任何一輛汽車，而是全方位展現(xiàn)了沃爾沃對未來出行的創(chuàng)想--重新定義汽車，這是一個偉大的想法。這樣做的目的是沃爾沃初心始終如一為給消費者帶來更好、更安全的體驗，更便捷、個性化的服務。

如今的汽車早已突破了其作為交通工具的意義，當手機等智能設(shè)備徹底改變了我們的生活，在車內(nèi)這個差不多3平方米的空間中，用戶所需要的已經(jīng)遠遠不僅是駕乘和到達，而是全方位、個性化的出行體驗，一個完全智能化的車內(nèi)空間。這是整個社會發(fā)展、科技發(fā)展帶來的一個特別明確的趨勢，也是消費者一個非常迫切的需求。

當然，在這個明確的趨勢下，車企到底應該選擇什么樣的路徑，尤其是對智能汽車發(fā)展中扮演關(guān)鍵角色的車機系統(tǒng)，我們到底應該采取什么樣的態(tài)度，這體現(xiàn)的是一家車企對于未來的理解、判斷和選擇，反映的是一家車企對于智能汽車發(fā)展的邏輯和哲學。

現(xiàn)階段，車載操作系統(tǒng)主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統(tǒng)，或者深度定制，或者自己開發(fā)。紛繁復雜的系統(tǒng)版本，不僅帶來穩(wěn)定性、安全、性能等問題，而且缺乏標準化的平臺，導致開發(fā)者需要對接不同的系統(tǒng)，極大增加了復雜性與成本，嚴重阻礙了服務與應用的開發(fā)，最終影響消費者的使用體驗。

有人開玩笑說，車聯(lián)網(wǎng)說來說去好像只有藍牙、倒車影像、地圖導航等幾個功能還算是實用。而且即便把這些功能加起來，也還不如去淘寶買個10塊、20塊的手機支架，直接放個智能手機來得更加直接和實用。某種意義上說，現(xiàn)在的車機系統(tǒng)，有點類似于智能手機剛剛興起時的操作系統(tǒng)，看到了趨勢，大家都在努力去尋找最佳方案，雄心勃勃試圖創(chuàng)造獨立生態(tài)者有之，懵懵懂懂倉促上馬者有之，激情澎湃猛打誤撞者有之，很顯然這樣的局面無法產(chǎn)生出讓開發(fā)者買賬、讓消費者滿意的產(chǎn)品和服務。

這種局面對于我們有兩個非常重要的啟示，第一，智能化是一個體系，一個生態(tài)，任何企業(yè)依靠單打獨斗，永遠無法解決問題。第二，未來車機系統(tǒng)需要滿足幾個標準：穩(wěn)定安全，快速迭代，標準化，并且基于標準化，形成開放和友好的生態(tài)。

正是因為看到了這些，沃爾沃汽車在2017年與谷歌達成戰(zhàn)略合作，宣布將共同開發(fā)基于標準化汽車版安卓的沃爾沃新一代智能車載交互系統(tǒng)。這是一次在關(guān)鍵節(jié)點的關(guān)鍵合作。

尤其重要的是，汽車安卓為所有應用開發(fā)者提供了一套標準的接口，有助于形成一個友好高效的應用開發(fā)環(huán)境。標準化操作平臺核心的目的在于推動和形成應用和服務的多樣化，在于營造開放的汽車智能互聯(lián)生態(tài)。

通過和谷歌打造基于標準版汽車安卓的新一代智能車載交互系統(tǒng)，我們希望去建立一個開放包容、安全統(tǒng)一、能夠自我學習、能夠快速迭代的智能汽車服務體系，這將給消費者帶來前所未有的便利、愉悅和個性化的智能出行體驗。”

集智能與豪華于一身的沃爾沃XC90

談起沃爾沃攜手互聯(lián)網(wǎng)巨頭開發(fā)汽車智能服務產(chǎn)品，袁小林介紹說：“在中國，沃爾沃根據(jù)中國市場特性，聯(lián)合國內(nèi)人工智能、導航、語音、數(shù)據(jù)服務等領(lǐng)域最優(yōu)秀的合作伙伴，共同打造基于標準版汽車安卓的智能服務產(chǎn)品。與高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室等各個領(lǐng)域頂級伙伴都采用這樣的合作模式。這不僅可以為用戶帶來更好的體驗，同時也可以吸引更多優(yōu)秀伙伴共同加入這一生態(tài)。發(fā)展智能汽車必須要保持這種開放融合的心態(tài)和格局，壟斷沒有生路，狹隘只會越走越窄?！?/p>

所有對工業(yè)化略有認知的人都懂得“標準化”的意義，針對沃爾沃智能汽車的現(xiàn)場秀，袁小林表示：“我想特別提下，標準版車機系統(tǒng)帶來的另一個優(yōu)勢就是安全，它有效解決了現(xiàn)有系統(tǒng)混亂、封閉、不安全等一系列問題。在標準版車機系統(tǒng)之上，沃爾沃將在車機端、鏈路端、云端與服務端進行多重管、卡管控，為信息安全再加把鎖。從被動安全，到主動安全，到現(xiàn)在的智能安全，沃爾沃作為汽車安全代名詞的傳奇，將一如既往的被續(xù)寫和發(fā)揚光大。

智能汽車說起來很復雜，但歸根結(jié)底是為了營造更加美好的生活，全方位的安全呵護永遠應該貫徹在我們發(fā)展任何技術(shù)的思考和實踐過程中。回過頭來看沃爾沃和谷歌的合作，看沃爾沃在智能汽車中的每一步發(fā)展，我們看到了趨勢，然后大膽地憧憬，但與此同時，我們謹慎地求索，力求所有的決定必須遵循著正確的邏輯。

沃爾沃汽車的創(chuàng)始人曾經(jīng)說過，“車是由人來駕乘的。因此，我們做任何事情的原則是，且必須是 -- 安全。”這句話在不同的時代會有不同的含義，但是永遠都不會過時。

一位每天與機械打交道的總裁，談起汽車、談起智能是如此地飽含熱情，這是記者意想之外的，以至記者舍不得刪去袁小林每說的一句話、一個字。

關(guān)于“汽車將向何處去”這樣一個命題，中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院重大任務管理集成部中國創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長王曉明給出答案：新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

唯物主義者說：世界沒有告知。但，現(xiàn)實每天都在令人應接不暇地、眼花繚亂地演變著。專家、學者、企業(yè)家……一切有識之士追求早于變化發(fā)現(xiàn)；預知、預感、預測是人類生存的必須，也是生物好奇的本能。歷史無數(shù)次證明：最終跑贏時間成本、發(fā)展領(lǐng)先一步的是那些勇于擁抱變化的人們。

（曹璞）