近日，筆者連續(xù)收到兩起比亞迪電動車失控的投訴：一起是去年發(fā)生、甘肅出租車司機(jī)在駕駛比亞迪e6的過程出現(xiàn)汽車失控狀況；一起是西安周女士于今年4月23日駕駛唐DM，出現(xiàn)汽車失控狀況。
近年來，不斷有媒體曝出電動車失控的信息，在筆者收集到的近8個案例中，涉及比亞迪有5例，北汽新能源有2例，蔚來有1例。
在收集到的案例中，我們發(fā)現(xiàn)：汽車失控具有無法預(yù)測、事故發(fā)生后果極為嚴(yán)重，非死即傷、原因鑒定難三個特點(diǎn)。為了廣大用戶的生命安全，筆者針對“電動汽車失控”的問題開展了調(diào)查。
由于上述兩個案例中甘肅事故司機(jī)已經(jīng)重傷，無法接受筆者的采訪，筆者以西安周女士駕駛比亞迪唐DM失控案例為典型進(jìn)行了追蹤調(diào)查。
事件回放——失控汽車如脫韁野馬
今年4月23日16點(diǎn)58分，周女士駕駛著比亞迪唐DM插電式混合動力SUV突發(fā)失控，在20秒的時間內(nèi)失控汽車多次與其它車輛碰撞、碰擦。交警部門事故處理意見中顯示：事故導(dǎo)致8人受傷、一人搶救無效死亡。
圖為周女士提供的行車記錄儀拍攝的事故發(fā)生前一瞬間影像
比亞迪車主周女士在電話里向技術(shù)顧問萬春雷回憶事發(fā)的過程： 2019年4月23日下午，她向往常一樣駕駛著自己的比亞迪唐DM插電式混合動力SUV到位于西安高新區(qū)文興巷拜訪朋友。其間50分鐘左右，周女士沒有離開車輛，車輛未斷電關(guān)閉，周女士與坐在副駕駛位的朋友聊天。這期間周女士沒有系安全帶，也沒有進(jìn)行踩踏板或其它設(shè)備的操作。
16時58分20秒（車載系統(tǒng)設(shè)定時間），周女士與朋友聊結(jié)束，朋友下車后，她準(zhǔn)備開車掉頭回家，想將換擋桿掛入D擋起步前，周女士踩下剎車踏板，剎車踏板沒有正常的回饋力度，反而一觸到底。這輛比亞迪唐DM出乎周女士意料，突然開始加速前行，致使她未能按原計劃調(diào)頭行駛，而是車輛快速直行。周女士盡量控制車輛行駛軌跡，躲避道路的其它車輛和行人。
萬春雷特別詳細(xì)地尋問了周女士汽車沖出去之后，她操作的所有過程。周女士自述說：當(dāng)時車速不受控制，她曾經(jīng)試著將腳抬起修正并向右移，試探以確定是否錯踩在油門上，她意識自己確實(shí)沒有踩油門，把腳抽回來，又點(diǎn)剎和深踩踏剎車踏板，并嘗試用切換擋位等方法讓車輛停下來，但車輛還在繼續(xù)加速。
圖為周女士本人微博發(fā)布的此次事故照片
車輛通過一個十字路口后，與一輛白色轎車相碰，但是碰撞并沒有讓高速向前沖的比亞迪唐DM停下來。之后又與一輛出租轎車相碰撞、和其它電動自行車以及其它摩托車碰擦，造成包括周女士在內(nèi)的1人死亡、8人受傷的嚴(yán)重結(jié)果之后才停了下來。最后一次碰撞由于第一次的碰撞將行車記錄儀損壞，因此沒有視頻記錄呈現(xiàn)。
周女士車內(nèi)的行車記錄儀顯示，該車啟動時間是16時58分20秒，視頻結(jié)束時間為16時58分40秒，時間僅僅為短短20秒！
事故發(fā)生后，西安市公安局交警支隊高新大隊委托公安部交通管理科學(xué)研究所道路交通事故鑒定中心對涉事車輛進(jìn)行了鑒定。綜合事故車輛現(xiàn)狀、車載監(jiān)控設(shè)備與比亞迪公司提供的該車終端上傳至云端的后臺數(shù)據(jù)，該中心出具了《關(guān)于“4.23事故案”小型普通客車后臺數(shù)據(jù)與車載終端解析數(shù)據(jù)的分析意見》（以下簡稱《分析意見》）與《鑒定書》（公交鑒[2019]第40137號）兩份文件。
《分析意見》顯示：事故發(fā)生的瞬間，該車的速度高達(dá)120.5km/h。并且，“經(jīng)對制動踏板進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)制動踏板開關(guān)固定根部已經(jīng)折斷?！?/p>
《鑒定書》顯示：通過逐幀分析行車記錄儀所拍攝的視頻內(nèi)容，證實(shí)視頻所示撞擊時的車速在115.7-135.0km/h之間，涉事的比亞迪唐DM SUV撞擊北京現(xiàn)代轎車時的時速已經(jīng)接近或超過我國高速公路允許行駛的最高時速。
專家指出——比亞迪應(yīng)該對缺失的數(shù)據(jù)做出解釋
事故發(fā)生后，周女士第一時間在車內(nèi)向“比亞迪在線客服”反映了相關(guān)情況，但沒有得到明確答復(fù)。事后，受理該事故處理的西安市公安局交警支隊高新大隊委托陜西中正機(jī)動車物證司法鑒定所進(jìn)行了車輛機(jī)械部分鑒定，并開具了司法鑒定意見書。鑒定意見書中顯示：周女士駕駛的比亞迪唐DM制動系統(tǒng)齊全，各制動蹄片磨損均勻且未見裂紋，但制動液壓油管因本次事故損壞。
萬春雷對兩份報告的數(shù)據(jù)做了深度的分析之后，他說：“兩份報告中，該車在事發(fā)前后期間出現(xiàn)了幾次油門、剎車、車速、擋位等多個重要工況數(shù)據(jù)記錄是缺失的。對于這些數(shù)據(jù)的缺失，比亞迪方面有責(zé)任向用戶及公眾給出解釋。
圖為《分析意見》中指出的9秒車輛相關(guān)數(shù)據(jù)缺失
萬春雷還特別強(qiáng)調(diào)：在車輛沖出后有連續(xù)5秒的時間行車電腦沒有任何數(shù)據(jù)記錄。根據(jù)車主的陳述：事故發(fā)生的過程中，車主試圖對自己的操作進(jìn)行修正、確認(rèn)，這種修正的動作剎車、油門踏板深度的數(shù)據(jù)應(yīng)該是有變化的。但是，在數(shù)據(jù)中沒有看到這樣的變化，很可能就在丟失的、那段沒有記錄的5秒里。
這樣重要的數(shù)據(jù)缺失，使得判斷事故成因困難重重。比亞迪方面必須通過其它技術(shù)手段完成地還原事故發(fā)生前后完整的車輛工況分析。
圖為《分析意見》中所示車輛行車電腦沒有記錄的時間信息
萬春雷提出比亞迪需要給出明確解釋的第三點(diǎn)是：肇事車輛在2019年4月23日早晨出現(xiàn)過剎車數(shù)據(jù)不一致的情況；
萬春雷根據(jù)兩份報告數(shù)據(jù)分析，提出疑問的第四點(diǎn)是：車輛本身擁有先進(jìn)的主動安全防碰撞防追尾雷達(dá)探測系統(tǒng)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在面臨前方障礙物和高速繞行過程中都會不同程度自動觸發(fā)剎車制動系統(tǒng)或引發(fā)安全警示留下記錄。但是，行車記錄儀及后臺數(shù)據(jù)顯示車速并沒有明顯受控降下來，這里面是否也存在一些關(guān)聯(lián)問題？
對于數(shù)據(jù)的缺失，專家判斷說：可能會因?yàn)樾盘杺鬏敺€(wěn)定狀態(tài)而對相關(guān)信號的采集產(chǎn)生一定的影響。因此，車載監(jiān)控終端采集的信號與傳至云端的數(shù)據(jù)受到影響。剎車制動控制開關(guān)的斷裂，或者也會對關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和控制以及傳輸造成影響。車輛ECU控制電腦內(nèi)的故障診斷記錄數(shù)據(jù)情況對事故調(diào)查應(yīng)該也有重要的幫助。
專家認(rèn)為——典型案例分析的意義
圖為比亞迪公布的《關(guān)于西安交通事故的情況說明》（圖片來源：比亞迪在官方微博）
筆者與車主一樣：非常關(guān)心專家認(rèn)為周女士的遭遇，責(zé)任方到底是誰？
對此，萬春雷分析說：從車主的敘述來看，事件自始至終車主只踩了一個踏板，就是她認(rèn)為的剎車踏板。但是，從數(shù)據(jù)來看：如果車主不踩油門，車子在正常純電ECO模式掛D擋也是不可能沖出去的。同時，由于過程中間出現(xiàn)的絕大部分車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)沒有支持車主踩剎車的證據(jù)，車主要用事實(shí)證明她的操作確實(shí)是正確的，作為普通車主，是非常困難的。
那么，我們追蹤、調(diào)查這起案例的意義在哪里？萬春雷向我們闡述了他的觀點(diǎn)：
通過分析這個事件的發(fā)生、發(fā)展和最終的結(jié)果來看，我們還是能夠到一些啟示的。比如：電動汽車在主、被動安全方面的思考有別于傳統(tǒng)的、燃油汽車，需要電動汽車的研發(fā)者、生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)真地對待、研究和改善，一些應(yīng)急預(yù)案可以更加便捷、有效，一些安全互鎖邏輯機(jī)制可以更嚴(yán)謹(jǐn)，更利于避免用戶的誤判。
另外新能源電動汽車在技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，大量電子元器件電磁兼容問題對汽車安全性能的影響不容忽視。在汽車事故鑒定中，電磁兼容影響的因素往往被忽視。在這些調(diào)查案例中，電磁兼容問題引發(fā)事故的因素有沒有被考量？一些異常的情況是不是電磁兼容問題誘發(fā)？也希望得到廠家的技術(shù)回應(yīng)和相關(guān)管理部門、鑒定機(jī)構(gòu)的充分重視。
萬春雷告訴筆者：“在我和周女士溝通的時候，她的情緒很低落，我能夠聽出來她是努力抑制著自己不要大哭出來……聽到她的聲音我非常難過……我們現(xiàn)在沒有辦法幫助周女士找到支持她的證據(jù)。但是，周女士告訴我的細(xì)節(jié)再次引起了我的思考：周女士駐車和朋友聊天，車輛在通電、擋位掛在D擋的情況下，50分鐘的駐車靠的是電子鍵手剎。其實(shí)，電子手剎是機(jī)械手剎功能的延伸，將變速箱擋位切換至行車擋后電子手剎自動解除的設(shè)計十分不可取。而從標(biāo)識設(shè)定角度考慮，電子手剎按鍵上有P字標(biāo)，給人的印象應(yīng)具有變速箱P擋功能與解鎖機(jī)理。若電子手剎自動解鎖時，變速箱直接位于行車擋，那么其后果是無法估量的。
另外，我們姑且假設(shè)車主誤操作，那么電動汽車的靜音這個時候?qū)囍鱽碚f就不是什么好事了。很多司機(jī)在開燃油車的時候，都有過踩錯踏板、掛錯擋的經(jīng)歷：當(dāng)我們誤踩油門的時候，機(jī)械的咆哮可以讓我們瞬間意識到自己的誤操作，迅速地調(diào)整自己的操作，有效地避免慘禍的發(fā)生。
“當(dāng)然，上述判斷是根據(jù)車主針對事故發(fā)生過程的陳述，以及我目前可以看到的數(shù)據(jù)做出的、最基礎(chǔ)的、常規(guī)下的判斷。真正要得出有效的結(jié)論，除了需要數(shù)據(jù)的完成，同時還需要針對車輛進(jìn)行必要的、技術(shù)檢查之后，也許我會有更深一步的認(rèn)識?！比f春雷這樣結(jié)束了我們對他的求證和采訪。
所有的新事物都是由青澀到成熟，電動車技術(shù)的成熟也需要
時間和市場的檢驗(yàn)、修正和完善。但是，從設(shè)計開始，便將主、被動安全的考慮放在重要環(huán)節(jié)，這已經(jīng)是很多工業(yè)設(shè)計常規(guī)的研發(fā)模式，特別是“誤操作鎖止功能”，從機(jī)械加工到家電產(chǎn)品再到傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品……應(yīng)用得非常成熟和廣泛。電動汽車失控，無論責(zé)任方是誰，給消費(fèi)者帶來的后果是慘重的。因此，比亞迪除了對上述疑點(diǎn)需要進(jìn)行正面回答外，還應(yīng)該以此為鑒，加快技術(shù)改進(jìn)的步伐。
在筆者與比亞迪的溝通過程中，比亞迪方表示：公司已經(jīng)配合西安警方遞交了相關(guān)資料，大家都在等待警方的調(diào)查及事故認(rèn)定結(jié)果。比亞迪是此次交通事故的非相關(guān)方，也就是非責(zé)任方，所以比亞迪并沒有拿到鑒定報告，一切以西安交警的鑒定報告為準(zhǔn)。
在筆者對比亞迪失控車主的訪問中，比亞迪對于車主遭遇的態(tài)度，是筆者認(rèn)為應(yīng)該加以改善的。甘肅車主的家人告訴筆者，事故剛剛出現(xiàn)的時候，比亞迪的服務(wù)人員還帶著鮮花到醫(yī)院去看望車主，而鑒定報告表示事故的責(zé)任方是車主之后，比亞迪的人員就再也沒有露過面了。西安的周女士表示：除了看到比亞迪在他們的官方微博上發(fā)表一個“情況說明”外，她從來沒有感受到來自比亞迪最起碼的人文關(guān)懷。
雖然，筆者看過比亞迪關(guān)于售后服務(wù)理念的宣傳：“精于勤，誠于心”。但是，在比亞迪用戶遭受如此重創(chuàng)的時候，筆者沒有見到來自比亞迪的“勤”，一紙“情況說明”我們感受不到比亞迪對客戶的“誠”。（曹璞）