今年年初，捷達(dá)在德國(guó)狼堡正式蛻變?yōu)槠放啤Ｗ鳛榇蟊娖放谱悠放?，捷達(dá)是進(jìn)一步滿足年輕用戶購(gòu)車需求的純正德系品牌。于輝煌時(shí)刻轉(zhuǎn)身，從大眾品牌中獨(dú)立出來(lái)，那么捷達(dá)是否還是大眾的捷達(dá)，其德系基因是否依舊純正？所謂的德系又從何體現(xiàn)？帶著這些問題，我們南下一汽-大眾成都工廠，北上哈爾濱尋求答案。
給捷達(dá)品牌一個(gè)理由：440萬(wàn)用戶的信任
坐在一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理穆海樂的辦公桌前，抬眼向穆海樂望去，迎來(lái)的是一雙深含笑意、藍(lán)綠色的明眸，這位在大眾工作36年、在中國(guó)工作了12年的德國(guó)人，直接地為我們的采訪打開局面，他說(shuō)：“我更喜歡大家一起好好地聊天，而不要拘泥于采訪提綱……”
一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理穆海樂 攝影 郝晨曼
穆海樂總經(jīng)理的輕松出乎我們的預(yù)料，我們開門見山地提問：“捷達(dá)，憑什么從一個(gè)車型成為品牌？”
穆海樂聽到我們的問題笑了，大概不是第一次面對(duì)這樣的疑問：“首先一汽-大眾是一個(gè)非常優(yōu)秀的企業(yè)，”他說(shuō)：“在過去28年里成功將‘大眾’和‘奧迪’兩個(gè)品牌帶到中國(guó)市場(chǎng)，靠這兩個(gè)品牌長(zhǎng)期穩(wěn)居中國(guó)家轎銷量第一。同時(shí)，一汽-大眾的工廠布局和發(fā)展有很大的前瞻性，從長(zhǎng)春第一工廠、第二工廠，到成都第三工廠的建設(shè)，一汽-大眾為迎接中國(guó)經(jīng)濟(jì)、汽車市場(chǎng)發(fā)展的每一個(gè)階段都做了充分準(zhǔn)備。隨著汽車市場(chǎng)的下沉，一汽-大眾迎來(lái)了在10萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)深耕細(xì)作、擴(kuò)展市場(chǎng)空間的契機(jī)。而捷達(dá)作為單一車型已經(jīng)無(wú)法覆蓋這一市場(chǎng)需求，經(jīng)過28年的發(fā)展和積累，440多萬(wàn)捷達(dá)用戶的信任和支持，給了捷達(dá)成為品牌的基礎(chǔ)和理由。因此，大眾品牌決定將捷達(dá)升級(jí)為品牌。”
穆海樂總經(jīng)理 攝影 郝晨曼
捷達(dá)品牌繼承了哪些基因？又與捷達(dá)車型有哪些不同？對(duì)于我們的追問，穆海樂回答得很輕松：“捷達(dá)品牌基因的重要核心是德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)制造、德國(guó)品質(zhì)。”穆海樂自信地微笑著對(duì)筆者一連說(shuō)了三個(gè)“德國(guó)”。據(jù)其介紹，捷達(dá)品牌旗下產(chǎn)品均由大眾的德國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，并在大眾的平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)，在中德合力打造的一汽-大眾成都分公司進(jìn)行生產(chǎn)，可以說(shuō)從根源到細(xì)節(jié)全面保障了捷達(dá)產(chǎn)品的大眾品質(zhì)。
對(duì)于捷達(dá)品牌的產(chǎn)品與捷達(dá)車型有何不同，穆海樂說(shuō)：“‘捷達(dá)’的名字意味著耐用、可靠。捷達(dá)車型過去創(chuàng)造了很多第一，百萬(wàn)公里無(wú)大修，一箱油挑戰(zhàn)一千公里……在捷達(dá)品牌的每一款產(chǎn)品上，用戶都依然會(huì)感受到這種歷史的傳承，但新產(chǎn)品在造型、功能、性能方面更加與時(shí)俱進(jìn)，貼近年輕人的需求?！?/p>
“在中國(guó)，如何實(shí)現(xiàn)德國(guó)品質(zhì)中國(guó)化？”對(duì)于筆者關(guān)心的問題，穆海樂開心地說(shuō)：“去我們的生產(chǎn)車間看看就知道啦。”
實(shí)現(xiàn)突破的追求為企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富
首先走進(jìn)自動(dòng)化率超過80%的捷達(dá)焊裝車間，看到工人在作業(yè)區(qū)外面靠數(shù)控機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)操作。身邊響起一陣電子音樂，原來(lái)是一輛無(wú)人駕駛的AGV自動(dòng)導(dǎo)航送貨車慢慢地駛來(lái)，車上的感應(yīng)器探測(cè)到我們，發(fā)出音樂向我們提示……車間里幾乎看不到由人員完成零部件的運(yùn)送。
焊裝崗位的工人在作業(yè)區(qū)外操作數(shù)控機(jī)床 攝影 曹璞
我們來(lái)到被稱作“FF7框架焊裝團(tuán)組”的工位，它們由8個(gè)焊裝機(jī)器人組成，比一汽-大眾第一、二工廠仍然在使用的，由12個(gè)焊裝機(jī)器人組成的框架焊裝團(tuán)組更為精巧。這個(gè)機(jī)器人比工人多的車間是完全按照與生產(chǎn)奧迪、大眾品牌同一標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)、安裝的。那么，面對(duì)如此高昂的工裝設(shè)備成本，一汽-大眾如何讓捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比？
紅色的AGV無(wú)人送貨車正在把零件自動(dòng)送到工作臺(tái) 攝影 曹璞
焊裝車間的史志博工長(zhǎng)提示注意一個(gè)現(xiàn)象：“你們參觀別的工廠，焊裝車間是不是有焊花飛濺？”確實(shí)，參觀別的焊裝車間會(huì)有焊花，而在捷達(dá)焊裝車間參觀全過程都沒有見到這種現(xiàn)象。
他說(shuō)：“焊花飛濺不僅不安全，而且增加能耗，還意味著現(xiàn)場(chǎng)煙塵大，冷卻的焊花落在車身上，影響白車身的清潔度。為了解決這一問題，我們調(diào)整零件的尺寸，把卡具調(diào)到最優(yōu)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行上萬(wàn)次優(yōu)化，不僅提高了焊裝質(zhì)量，還為企業(yè)節(jié)約大量能耗。
捷達(dá)最新 FF7框架焊裝團(tuán)組作業(yè)看不到焊花飛濺 攝影 曹璞
此外，我們還在管理上不斷優(yōu)化，人人追求‘立足本崗位，做好自己的工作，不斷地突破’。捷達(dá)焊裝線原計(jì)劃14個(gè)月建設(shè)安裝完成，我們提出提前完成建設(shè)任務(wù)，德方總部專家當(dāng)即就說(shuō)：‘不可能！’最終，我們用10個(gè)月就建成投產(chǎn)！”4個(gè)月意味著捷達(dá)生產(chǎn)線可以比計(jì)劃提前120天為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。（曹璞、史建一、郝晨曼）