作為中國家轎銷量頭部企業(yè)的一汽-大眾，年銷量200萬輛，是什么保證了產(chǎn)品在經(jīng)受市場(chǎng)對(duì)其品質(zhì)的考驗(yàn)？
一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山表示：“一汽-大眾一貫堅(jiān)持不斷地完善體系能力，特別是今年，一汽-大眾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面秉承面向未來、直接面向用戶的宗旨，企業(yè)體系升級(jí)一定要進(jìn)行更深層次的思考和變革，而我們的創(chuàng)變則是要以數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為發(fā)展的核心?！?/p>
量產(chǎn)前的熱身運(yùn)動(dòng)——預(yù)批量生產(chǎn)中心
馬振山執(zhí)行副總經(jīng)理向筆者進(jìn)一步解讀一汽-大眾今年以來開展的“創(chuàng)變升級(jí)”，他說：“事實(shí)上，完善的體系實(shí)力，創(chuàng)變激發(fā)的體系效能，高度的責(zé)任感與使命感，一直都作為一汽-大眾砥礪前行的一套關(guān)鍵方法論?！?/p>
伴隨著對(duì)本土化技術(shù)扎根和發(fā)展的不斷重視。目前，長(zhǎng)春基地已涵蓋造型試驗(yàn)車間、造型與虛擬現(xiàn)實(shí)中心、車輛安全中心、聲學(xué)中心、零部件試驗(yàn)中心和多個(gè)功能試驗(yàn)室等重要技術(shù)部門，如今已經(jīng)成為一汽-大眾在未來發(fā)展實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新升級(jí)的重要技術(shù)保障與資源條件。
筆者走進(jìn)了一汽-大眾第一次向媒體開放的“預(yù)批量中心”。在這里，一汽-大眾通過小規(guī)模批量生產(chǎn)的方式，降低啟動(dòng)及批量階段的問題發(fā)生的概率，將問題消滅在萌芽狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步完善其產(chǎn)品成熟度，確保最終量產(chǎn)產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)的目的。
預(yù)批量中心工程師介紹工作流程
預(yù)批量中心肩負(fù)著三大使命：樣車試制，即將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成實(shí)車；生產(chǎn)啟動(dòng)，項(xiàng)目量產(chǎn)前的預(yù)熱；特殊車輛，指特殊用途的車輛。
作為研發(fā)與生產(chǎn)之間的橋梁，一汽-大眾預(yù)批量中心在產(chǎn)品量產(chǎn)前的27個(gè)月用一年的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品的可制造性、可裝配性的驗(yàn)證，之后會(huì)在量產(chǎn)前3個(gè)月、以及量產(chǎn)后3個(gè)月進(jìn)行項(xiàng)目?jī)?yōu)化。
在工程師的引領(lǐng)下，筆者來到快速測(cè)量室，工程師告訴我們：在這里車輛利用接觸式測(cè)量、三維掃描測(cè)量?jī)煞N測(cè)量技術(shù)實(shí)現(xiàn)單件、總成、整車各類匹配質(zhì)量問題的測(cè)量分析。這樣我們就能深層次識(shí)別問題產(chǎn)生的原因，進(jìn)而從根本上解決問題，保證了我們批量生產(chǎn)的每一臺(tái)車都能夠達(dá)到最佳質(zhì)量狀態(tài)，讓用戶無后顧之憂。
整車功能分析室工程師指著設(shè)備告訴筆者：這里可以進(jìn)行車身腔體結(jié)構(gòu)檢查、車輛各類連續(xù)性噪聲定位及分析、高速磕碰現(xiàn)象分析、整車密封性分析等多種整車功能質(zhì)量問題檢測(cè)分析。通過這個(gè)手段，我們可以識(shí)別車輛行駛時(shí)局部異響、噪音以及車輛密封性等問題，保證了用戶在各種場(chǎng)景下行駛時(shí)，都不用擔(dān)心出現(xiàn)讓人煩躁的聲音。
……
秋葉已經(jīng)被微風(fēng)染紅，筆者深深地感受到：一汽-大眾的腳步從未停止過。伴隨產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，預(yù)批量中心被賦予全新的使命，肩負(fù)小批量產(chǎn)品生產(chǎn)試制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步貼近市場(chǎng)迎合消費(fèi)，最終為用戶的多樣化用車提供保障。這種創(chuàng)新，成為一汽-大眾有關(guān)多樣化生產(chǎn)的一次重要試水，也為傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新制造過度提供了一個(gè)完善的參考樣本。
國際先進(jìn)、國內(nèi)一流的聲學(xué)中心
筆者對(duì)于一汽-大眾的采訪幾乎從它誕生開始，近三十年從來沒有間斷過，但是從來不知道這里還藏著一個(gè)偌大的聲學(xué)中心——建筑面積1萬8千平米。工程師介紹說：一汽-大眾聲學(xué)中心總投資金額超過3億元人民幣，覆蓋了整車、動(dòng)力總成、底盤及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身、隔音降噪材料等各個(gè)開發(fā)領(lǐng)域，共涵蓋各類振動(dòng)噪聲共11個(gè)試驗(yàn)室。幾十年的汽車行業(yè)采訪，然，汽車企業(yè)設(shè)立的如此聲學(xué)中心還是第一次見識(shí)。
整車聲學(xué)四驅(qū)轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室
筆者來到轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室，這間由轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)、半消聲室和通風(fēng)系統(tǒng)三部分組成的試驗(yàn)室，可以模擬整車在路面行駛。主要用于整車及零部件聲學(xué)方案的開發(fā)，國產(chǎn)化認(rèn)可、技術(shù)更改方案的驗(yàn)證和抱怨問題的分析。
試驗(yàn)室可以進(jìn)行加減速工況、勻速工況、怠速工況的車內(nèi)噪聲試驗(yàn)，轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室大膽采用了多項(xiàng)新技術(shù)。通風(fēng)系統(tǒng)的尾氣直排技術(shù)，允許車輛尾氣直接排到試驗(yàn)室內(nèi)，以滿足整車級(jí)排氣噪聲開發(fā)需求。
滾動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室
滾動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室與整車聲學(xué)四驅(qū)轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室的構(gòu)造和原理基本一致，但不同點(diǎn)有兩個(gè)：第一，前面的分析轂采用大尺寸設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)轂直徑到達(dá)3.2m，目前國內(nèi)已知的最大轉(zhuǎn)轂，而轉(zhuǎn)轂直徑越大，意味著越能精確模擬車輛在路面行駛。第二，分析轂可以更換5種不同轂面，模擬普通瀝青路面、粗瀝青路面、小石塊路面、中國南方水泥刻槽、軌道五種路面，用于輪胎、底盤、車身重要部件的整車級(jí)噪聲試驗(yàn)。
一汽-大眾滾動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室的建成，不但滿足了大眾集團(tuán)的車身和底盤開發(fā)需求，而且考慮了中國用戶行駛路面的特殊性，滿足了中國本地化的聲學(xué)開發(fā)需求。
累計(jì)擁有11個(gè)試驗(yàn)室的聲學(xué)中心，測(cè)試分析能力目前全面覆蓋了整車、動(dòng)力總成、底盤及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等各個(gè)開發(fā)領(lǐng)域。憑借多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)設(shè)計(jì)，成為國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流的聲學(xué)中心，同時(shí)也承載著一汽-大眾在項(xiàng)目開發(fā)過程中有關(guān)聲學(xué)開發(fā)的全部工作。（曹璞）