消費者用車長期具有安全隱患 東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱自我保護(hù)機制對誰有利？

——東風(fēng)日產(chǎn)變速箱系列報道（六）

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶） 自2020年7月以來，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊陸續(xù)收到320多例來自全國各地的東風(fēng)日產(chǎn)車輛CVT變速箱出現(xiàn)不同程度問題的投訴。隨著東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱問題調(diào)查的進(jìn)一步深入筆者發(fā)現(xiàn)：至今都未對用戶或者本網(wǎng)站作出回復(fù)的東風(fēng)日產(chǎn)，或許對東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱出現(xiàn)的質(zhì)量問題心知肚明，并冠冕堂皇地在車輛使用說明書中將該問題包裝為變速箱保護(hù)機制。

針對該問題，本網(wǎng)站在對投訴車主采訪時發(fā)現(xiàn)，CVT變速箱“保護(hù)機制的出現(xiàn)不分時間段，不分地點，只要達(dá)到變速箱保護(hù)閾值就會出現(xiàn)，不受用戶控制”。這讓人感到疑惑：東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱自我保護(hù)機制究竟是在保護(hù)誰？

疑問一：

不保護(hù)車主的保護(hù)機制有什么用？

奇駿車主提供的車輛使用說明手冊部分節(jié)選（圖片來源：車主提供）

車主提供的車輛使用說明手冊中明確寫到：“該變速箱具有高液溫保護(hù)模式，如果液溫（例如，在高溫載重下爬陡坡時），在某些情況下車速將自動下降，以降低損壞變速箱的幾率，車速可以用加速踏板控制，但是發(fā)動機和車速會受到限制?！?/p>

“當(dāng)車輛行駛在車輪打滑或急剎車等極端條件下時，失效-保護(hù)系統(tǒng)也會啟動，當(dāng)進(jìn)入失效-保護(hù)模式時，CVT將無法換至選定的駕駛位置。”

眾所周知，如果在車輛行駛中，駕駛者對車輛失去動力控制，安全隱患出現(xiàn)的概率會大大提升。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到多位車主的投訴，投訴中多次出現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)搭載CVT變速箱的車型在行駛中出現(xiàn)動力中斷的現(xiàn)象。

坐標(biāo)青島，原先生（應(yīng)車主要求文內(nèi)為化名）在2020年7月27日，駕駛一輛2016款2.0L逍客精英型在省道上正常行駛，首次出現(xiàn)車輛失速，變速箱頓挫問題；同年10月1日，在去往維修廠時出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑，并導(dǎo)致發(fā)動機熄火，方向盤失去助力的情況；一個月后的11月1日，車輛更換再制造變速箱。

（圖片來源：車主提供）

梅先生（應(yīng)車主要求文內(nèi)為化名）于2020年8月29日，在濟南高速上車輛突然失速，斷電重啟后還是無法行駛，東風(fēng)日產(chǎn)4S店救援診斷結(jié)果為變速箱故障。

周勇的2016款逍客車豪華型首次出現(xiàn)動力中斷是在2019年11月8日，隨后自費更換變速箱閥體。

上述車主出現(xiàn)故障都是因為零部件損壞，可見這樣的變速箱保護(hù)機制只能確保變速箱在質(zhì)保期內(nèi)不出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，但隨著時間的推移，零部件損壞的臨界點還是會到來，屆時消費者不但要負(fù)擔(dān)維修成本帶來的經(jīng)濟壓力，更要遭受車輛失去動力時對駕乘人員生命安全造成的威脅。對用戶人身安全和經(jīng)濟保障均無益，這樣的自我保護(hù)機制究竟有什么用？

疑問二：

廣大消費者安全利益“被犧牲”？

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊還注意到，在車輛使用說明手冊中東風(fēng)日產(chǎn)還留有警告：當(dāng)進(jìn)入失效-保護(hù)模式時，車速可能逐漸下降。降低車速后可能會比其他車輛慢，因此可能會增加碰撞幾率，行駛應(yīng)特別小心。

這樣的語句更能證明東風(fēng)日產(chǎn)對于自我保護(hù)機制觸發(fā)后可能會造成的安全問題心知肚明。再聯(lián)系此前投訴車主，他們有諸多“苦水”，比如東風(fēng)日產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商將車輛CVT變速箱質(zhì)量問題相互推諉、升級變速箱電腦程序的無效維修手段等等，可謂是“花樣”拖延時間，好讓車輛問題超出質(zhì)保期再出現(xiàn)。

后記：

《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》第三章經(jīng)營者的義務(wù)第十九條明確規(guī)定，經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在缺陷，有危及人身、財產(chǎn)安全危險的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門報告和告知消費者，并采取停止銷售、警示、召回、無害化處理、銷毀、停止生產(chǎn)或者服務(wù)等措施。采取召回措施的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)消費者因商品被召回支出的必要費用。

本網(wǎng)站注意到：收集到的投訴案例顯示，用戶就此問題維權(quán)時間最長的已超過三年。

作為中國制造業(yè)中流砥柱的汽車制造，應(yīng)當(dāng)更具有對于社會的責(zé)任感與造福社會的義務(wù)，并以追求消費者安全為主要目標(biāo)，絕不應(yīng)當(dāng)為了企業(yè)自身的利益，而長期犧牲廣大消費者的利益乃至不顧消費者生命安全。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊認(rèn)為，對于車企來說，車輛出現(xiàn)問題并不可怕，召回所帶來的影響也并不可怕，可怕的是在錯誤的道路不知回頭，只顧眼前的利益，將消費者利益和安全棄之不顧。