中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （余昶）3月15日，央視財(cái)經(jīng)頻道、央視財(cái)經(jīng)客戶端、央廣經(jīng)濟(jì)之聲同步直播以“提振消費(fèi) 從心開始”為主題的“3·15”晚會(huì)。其間，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪因變速箱問題被點(diǎn)名。

從1991年3月15日以來，央視連續(xù)30年現(xiàn)場(chǎng)直播3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日消費(fèi)者之友專題晚會(huì)，以專業(yè)、老道的新聞?wù){(diào)查手法揭穿多起騙局、陷阱和黑幕以及不合規(guī)商品，大快人心的同時(shí)也建立起口碑。

（圖片來源：英菲尼迪官網(wǎng)）

能夠登上這一舞臺(tái)的都是困擾消費(fèi)者多年的問題，英菲尼迪變速箱問題也在其中。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊曾于2020年針對(duì)此問題啟動(dòng)新聞?wù){(diào)查，并以《英菲尼迪QX60變速箱質(zhì)量問題為何持續(xù)5年得不到解決？》進(jìn)行報(bào)道，報(bào)道披露了多位英菲尼迪QX60車型車主關(guān)于變速箱異響、抖動(dòng)的投訴。從幾十位車主投訴的資料來看，該問題從2015年至2020年持續(xù)不斷出現(xiàn)，部分車主已經(jīng)更換兩次甚至三次變速箱總成，可更換的新變速箱在行駛幾千公里后，同樣的問題再次出現(xiàn)。

隨著問題求證逐步深入，原因是英菲尼迪QX60使用了日產(chǎn)旗下變速箱品牌捷特科生產(chǎn)的CVT8HT型號(hào)變速箱。在調(diào)查時(shí)，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊又收到與英菲尼迪QX60搭載同一品牌CVT變速箱的日產(chǎn)奇駿車型車主的投訴。

可以看出，問題均出自搭載捷特科變速箱的車型，這也讓我們深深擔(dān)憂。近年來，日本零部件企業(yè)頻頻發(fā)生“XX門”。先是高田氣囊安全門，造成全球大范圍、持續(xù)性以及多品牌召回案件；隨后是電裝燃油泵熄火門，造成召回車輛數(shù)量高達(dá)479萬輛；不久前曙光制動(dòng)器又爆出數(shù)據(jù)造假，令人后怕不已。一樁樁造假，一次次鞠躬道歉，讓人不禁高呼：日本制造業(yè)危矣！

除了作為日本工業(yè)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè)，亦或是建筑、鋼鐵等對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)力的行業(yè)都曾出現(xiàn)過相似問題。

2018年日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼(神鋼)承認(rèn)，2016年9月至2017年8月期間，旗下多家工廠長期篡改部分鋁、銅制品的強(qiáng)度、尺寸等出廠檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以次充好，受影響企業(yè)多達(dá)688家。2021年，日本制藥企業(yè)小林化工因造假導(dǎo)致200多名患者健康受損，被勒令停業(yè)整頓116天，創(chuàng)下日本醫(yī)藥企業(yè)最長停業(yè)處分紀(jì)錄。

可以說，不能正視自己的短板已經(jīng)成為日本制造業(yè)近年來頻現(xiàn)的問題，也許憑借違規(guī)手段能暫時(shí)存活，但隨著市場(chǎng)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、消費(fèi)者的理性回歸，用虛假謊言堆起來的高樓就會(huì)如同烈陽下的殘雪快速消融直至消失。筆者建議，日本制造業(yè)還是要從自我營造的虛假繁榮中抽身，正視自身，查缺補(bǔ)漏，完成自我凈化，讓制造業(yè)更上一個(gè)臺(tái)階。