遠(yuǎn)古，從人類站立起來，走出森林，向蒼茫的草原挺進(jìn)的那一刻開始，“人與自然的關(guān)系”便是一道“生存與滅絕”的命題。對這個命題是主動地發(fā)現(xiàn)、反思、作為，還是被動地接受自然的惠贈與懲罰，是人類與這個星球上其它生物區(qū)別的一道分水嶺。
長城汽車，無疑是勇于探索前行的那一列排頭兵！
——題記
3月29日，長城汽車在保定市哈弗技術(shù)中心發(fā)布了“氫能戰(zhàn)略全球”。長城汽車副總裁穆峰表示：“長城汽車以構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會為終極目標(biāo)，將建設(shè)國際級‘制—儲—運—加—應(yīng)用’一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，以及國際領(lǐng)先的車規(guī)級‘氫動力系統(tǒng)’全場景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)?！?/p>
長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會現(xiàn)場 曹璞/攝
毫無疑問，長城汽車發(fā)布的氫能源計劃是筆者迄今為止見到的最宏偉的一幅藍(lán)圖，針對上述戰(zhàn)略目標(biāo)穆峰進(jìn)一步公開了時間表，他說：“長城汽車將在今年，即2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目；2022年冬奧會期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年全球氫能市場占有率前三。”
長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、長城未勢能源董事長張?zhí)煊?、總裁陳雪松等長城汽車的多位領(lǐng)導(dǎo)，與來自政府機構(gòu)以及能源、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、金融、汽車等各領(lǐng)域的近百位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者共同出席發(fā)布會，見證這一歷史性時刻。
長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會
與會專家認(rèn)為：長城汽車氫能戰(zhàn)略，不僅構(gòu)建了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘，還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速氫能商業(yè)化推廣。此外，氫能戰(zhàn)略還推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——氫檸技術(shù)，加速產(chǎn)品落地，助力我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
更清潔、更高效、更安全 長城汽車新能源戰(zhàn)略三步走
遠(yuǎn)古，從人類站立起來、走出森林、向蒼茫的草原挺進(jìn)的那一刻開始，“人與自然的關(guān)系”便是一道人類生存與滅絕的命題。對這道命題是主動地發(fā)現(xiàn)、反思、調(diào)整，還是被動地接受自然的惠贈與懲罰，是人類與這個星球上其它生物區(qū)別的一道分水嶺。
“煤燃燒驅(qū)動發(fā)動機引發(fā)了工業(yè)革命，石油和內(nèi)燃機加速了世界的連通，電力讓人類進(jìn)入了電氣時代?！蹦路逭勂鹉茉丛谕苿尤祟惏l(fā)展的作用以及長城汽車的夙愿時說，“今天我們又再次來到了能源革命的一個十字路口，我們從無到有、從落后到趕超，在短短的數(shù)年中，可再生能源的跨越式發(fā)展已經(jīng)成為我國能源領(lǐng)域最耀眼的一個理念。以太陽能和風(fēng)能為代表的可再生能源已成為主流，全球能源市場正經(jīng)歷前所未有的大變革?！?/p>
長城汽車副總裁穆峰發(fā)布：構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會 長城汽車三步走
“在這場應(yīng)對氣候變化和加速能源轉(zhuǎn)型的過程中，中國作為可再生能源第一大國的身份已經(jīng)確定。以我國的西北地區(qū)，比如甘肅、寧夏、新疆、青海等這些地區(qū)具有利用太陽能的天然的良好條件，同時新疆、甘肅、青海還是我國風(fēng)能資源最豐富的地區(qū)。特定的地理和氣象條件是我國西北地區(qū)的光照資源和風(fēng)力資源儲備豐厚，可再生能源的開發(fā)利用具備得天獨厚的優(yōu)勢。”
穆峰話題一轉(zhuǎn)，“過去幾十年里，我國將煤炭作為能源結(jié)構(gòu)中重要的一部分，以此彌補缺油、少氣的能源缺陷。有數(shù)據(jù)顯示：我國一次能源消費過程中，煤炭占比約70%，高居全球首位，而發(fā)達(dá)國家一般只有21%。數(shù)據(jù)表明，大規(guī)模的煤炭使用并未改善我國大量進(jìn)口石油和天然氣的現(xiàn)狀。”
“縱觀歷史，能源變遷是一個不斷脫碳更新的過程，只有堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，走節(jié)能減排、利用可再生能源的道路，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的良性循環(huán)。‘氫能’具有燃燒產(chǎn)物清潔無污染、燃燒熱值高、利用形式多、可儲能且來源豐富、安全性高、應(yīng)用廣泛的優(yōu)點，同時，依托豐富的可再生能源儲量優(yōu)勢，在我國制氫的成本會更低，發(fā)展綠色氫能比其他國家更具優(yōu)勢?！?/p>
穆峰將話題落在氫能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用，他說：“如果在我們國家氫燃料電池汽車的推廣可達(dá)成100萬輛保有量的目標(biāo)，我們1年可以減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力我國碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。長城汽車作為中國首個進(jìn)入國際青年委員會的中國汽車企業(yè)，早已率先投入能源革命浪潮。我們努力打造促進(jìn)潮流發(fā)展的低碳環(huán)保能源格局，為了實現(xiàn)永續(xù)美好競爭社會的目標(biāo)，長城汽車結(jié)合自身，提出三段式發(fā)展進(jìn)程。第一階段，也就是在2021到2027年開啟新時代、聚焦新時代；第二階段，2025到2035年，利用太陽能和生物質(zhì)能等生產(chǎn)氫能，強調(diào)利用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用。在交通領(lǐng)域方面，促進(jìn)全球公共服務(wù)領(lǐng)域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進(jìn)一步研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統(tǒng)。在2035到2050年這個終極階段，也就是第三階段，努力達(dá)成共建碳中和的目標(biāo)！”
至此，長城汽車氫能源戰(zhàn)略宏圖畢現(xiàn)。
整合全球資源 長城汽車用技術(shù)從中國走向全球
“理想是美好的，現(xiàn)實是骨感的?！?/p>
近十幾年來，在政府的大力推動下，我國新能源的步伐在逐步加快，但是就汽車產(chǎn)業(yè)而言，純電驅(qū)動尚為主流，氫能源的利用與開發(fā)愿景無疑是美好的，如何讓理想照進(jìn)現(xiàn)實，在技術(shù)上長城是否有可行的方案？
長城未勢能源董事長張?zhí)煊?/span>從技術(shù)層面做了進(jìn)一步的解讀
長城未勢能源董事長張?zhí)煊?/span>從技術(shù)層面進(jìn)一步解讀：“大力發(fā)展綠色能源、可再生能源已經(jīng)成為了國際上的共識。而我們的3060目標(biāo)更為我國的節(jié)能減排按下快進(jìn)鍵。長城集團(tuán)不斷深入研討如何在交通和新能源領(lǐng)域助力3060目標(biāo)的發(fā)展方面，進(jìn)行了諸多努力。比如我們研究了不同車型全生命周期的碳排放統(tǒng)計表現(xiàn)，從乘用車來說，我們比較了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)下，純電動汽車仍是最優(yōu)的、健康的選擇?！?/span>
“但是隨著可再生能源發(fā)電的力度越來越大，融合一定比例的可再生能源，結(jié)果變得大大不同。燃料電池汽車在全生命周期具備簡單的、最優(yōu)的效果，同樣的情況在商用車領(lǐng)域?qū)⒏用黠@。當(dāng)然，如果電腦上的電力來源完全是可再生能源，則電動汽車將會有接近燃料電池汽車的減排能力。我想在我們可以預(yù)見的未來3到50年，電網(wǎng)仍然是一個復(fù)雜的、綜合性的能源網(wǎng)絡(luò)。所以氫能源的價值是通過氫網(wǎng)的建設(shè)來實施，是達(dá)成可再生能源和終端應(yīng)用的最優(yōu)的減排路徑之一。因為氫可以大批量、跨季節(jié)地存儲和導(dǎo)出，相應(yīng)的燃料電池也就成為最優(yōu)低碳應(yīng)用路徑之一。”
“長城汽車作為領(lǐng)軍的國際汽車企業(yè)之一，我們深度聚焦綠色和智慧的出行理念。無論是氫的技術(shù)還是電子技術(shù)，都是我們深度布局新能源汽車的重要實施路徑。首先是建立國際領(lǐng)先的制、儲、運、加、應(yīng)用一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。目前長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)唯一的全產(chǎn)業(yè)鏈、核心環(huán)節(jié)、關(guān)鍵技術(shù)布局的整車企業(yè)。未來我們會進(jìn)一步拓展，面向國際區(qū)域進(jìn)行生態(tài)建設(shè)。我們將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，上下游共同打造商業(yè)化場景應(yīng)用。”
“第二個是基于我們20年經(jīng)驗積累的燃料電池發(fā)動機技術(shù)、車載儲氫技術(shù)和氫安全技術(shù)，將提供一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)全場景應(yīng)用解決方案，也就是我們的氫能源技術(shù)。”
整合世界優(yōu)勢資源 成就長城汽車氫能源技術(shù)
“另外在研發(fā)層面，長城汽車始終秉持人才是發(fā)展的根基，我們匯聚了來自歐、美、日、韓、印、加等多國、具備數(shù)十年以上研發(fā)經(jīng)驗的外籍專家，組建了國內(nèi)規(guī)模最大的關(guān)鍵技術(shù)國際化研發(fā)團(tuán)隊，其中僅外籍專家就達(dá)到50多人，占比50%以上，并且研發(fā)人員仍然在快速增長。與此同時，為了匯聚國際上最優(yōu)秀的研發(fā)人員，我們分別建立了德國慕尼黑、加拿大溫哥華、日本橫濱、上海、保定五大研發(fā)中心，實現(xiàn)四國五地的全球化研發(fā)體系，圍繞氫能和燃料電池核心技術(shù)解決方案和未來發(fā)展方向開展精準(zhǔn)研發(fā)。”
“2019年，我們?nèi)诤狭司邆?0余年的燃料電池動力系統(tǒng)核心零部件開發(fā)經(jīng)驗的上海燃料電池動力有限公司的研發(fā)資源，完成了全資控股。再加上過去5年我們不計成本的20個億的研發(fā)資金投入，目前長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)‘電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝’六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項技術(shù)均突破了‘卡脖子’的行業(yè)痛點，致力于通過技術(shù)進(jìn)步，助推氫能社會到來。”
“在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀(jì)錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，標(biāo)志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率正式邁入‘2.0時代’。大規(guī)模儲能應(yīng)用方面，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫+電儲能系統(tǒng)，為規(guī)模化可再生能源存儲提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。”
“長城的氫能核心動力系統(tǒng)零部件將在未來兩年內(nèi)全面供應(yīng)公交、大巴、乘用車、物流重卡三大業(yè)務(wù)平臺，開展全面推廣業(yè)務(wù)，推動中國燃料電池汽車和核心零部件的國際化進(jìn)程。與此同時，長城瑞士能源已經(jīng)參與了國內(nèi)四大燃料電池示范城市群的申報工作，包括北京、 上海、 河北、 河南，我們已經(jīng)先期布局了雄安新區(qū)砂石路的運輸、天津濱海新區(qū)物流運輸?shù)榷鄠€明星場景中，規(guī)劃的燃料電池推廣數(shù)量達(dá)到數(shù)千臺以上，包括乘用車、商用車、重卡、公交，甚至于船舶軌道交通和家庭用的熱點聯(lián)動系統(tǒng)等多種應(yīng)用。”
一圖展示長城汽車國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)場景
“依托于強大的研發(fā)資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)體系的建立能力，我們確立了打贏從中國走向全球的全球化發(fā)展戰(zhàn)略，通過場景探索帶動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，領(lǐng)航氫能源時代。未來的幾年，歐美、日韓都會加大在氫能產(chǎn)業(yè)開發(fā)的投入，但我們始終相信：中國一定會成為燃料電池最佳的應(yīng)用戰(zhàn)場，而氫能源的發(fā)展也一定會在中國第一個實現(xiàn)?！?/p>
在氫能源產(chǎn)品落地方面，依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。長城汽車將會在2022年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，同時今年長城汽車將首先落地全球首個100輛49噸燃料電池重卡的全面應(yīng)用，服務(wù)于雄安新區(qū)。2022年，我們將在冬奧會期間看到長城汽車向世界展示的、首支高端燃料電池乘用車隊伍。
幾位高管已經(jīng)為我們勾畫了一幅長城汽車氫能戰(zhàn)略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)場景，同時長城汽車還將推出一套車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)。
據(jù)悉，長城汽車將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)。
“1+3+5” 長城汽車氫檸技術(shù)實現(xiàn)全場景應(yīng)用
長城未勢能源總裁陳雪松發(fā)布了長城汽車氫檸技術(shù)，他表示，這是一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，總結(jié)為“1+3+5”，即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。
長城未勢能源總裁陳雪松發(fā)布國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”
全場景解決方案——氫檸技術(shù)
陳雪松告訴我們：“整套車規(guī)級研發(fā)體系是氫檸技術(shù)的根本，它包含100多項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數(shù)千項檢測和數(shù)萬次試驗。并可根據(jù)氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設(shè)計燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、零部件和材料，并通過試制試驗從而確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本?！?/p>
氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）3大技術(shù)平臺是氫檸技術(shù)的核心。其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點。電堆平臺（HS）已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。儲氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制。
長城未勢能源總裁陳雪松預(yù)測：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）。”
據(jù)悉，在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。
發(fā)布會上，長城汽車攜手中國質(zhì)量認(rèn)證中心、同濟(jì)大學(xué)等多家機構(gòu)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與行業(yè)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同互補，在研發(fā)、測試，零部件配套，投融資，產(chǎn)能建設(shè)等業(yè)務(wù)開展全方位合作。（曹璞）