比亞迪用超越行業(yè)安全測試標準為用戶造放心電池
——比亞迪董事長兼總裁王傳福的夢想
2021年4月7日，中國新能源汽車領(lǐng)域的先行者之一比亞迪發(fā)布了四個核心信息：即日起，旗下全系純電動車型全面搭載刀片電池；全面啟用針刺測試電池安全的企業(yè)標準；數(shù)百名媒體、經(jīng)銷商現(xiàn)場觀看了負載46噸重卡碾壓刀片電池測試挑戰(zhàn)成功，再次拉升我國電池安全測試標準新高；四款純電車型，即2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2全面切換搭載刀片電池上市。
此間，比亞迪總裁王傳福亮出他關(guān)于電動車安全概念的觀點：“安全，是純電動車最大的豪華?！?/p>
比亞迪總裁王傳福談他的“綠色夢想”。曹璞/攝
獨立自主 比亞迪不缺芯
《I have a dream》讓我們記住了馬丁·路德·金，58年過去了，筆者相信：今天王傳福所說的“太陽能、儲能與電動車的三大綠色夢想”，將是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)清潔能源并不遙遠的目標，為了這一目標，王傳福從10年前的戰(zhàn)略部署與預(yù)判，直到今天仍然引領(lǐng)比亞迪不斷前行。人人都有夢想，可貴的是在實現(xiàn)夢想的路上砥礪前行，王傳福便是那個人。
全球“缺芯”令我國很多車企停工、停產(chǎn)，有的企業(yè)停產(chǎn)數(shù)周，這是新冠肺炎疫情最嚴重的時候也沒有出現(xiàn)的，發(fā)布會上王傳福的演講從告訴大家“比亞迪不缺芯”開始。他說：“最近大家可能關(guān)注到全球許多車企因為芯片供應(yīng)的問題，出現(xiàn)了階段性的停產(chǎn)。許多朋友也在問我：比亞迪是否受影響？我們告訴他們：我們早就開始芯片自主研發(fā)，我們的車適應(yīng)性強，幾乎不受這次芯片短缺的影響。”
去年，疫情最嚴重的時期，比亞迪傳出上口罩生產(chǎn)線的消息令筆者大吃一驚，更令人沒有想到的是：比亞迪靠自身的體系能力竟用2天的時間，成為全球最大的口罩生產(chǎn)商，日產(chǎn)最高可達一億只！
比亞迪能夠做到這一點的核心便是：他們在裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)形成了完整的體系。此間王傳福說：“2020年疫情席卷全球，其實問題僅僅是一起引發(fā)蝴蝶效應(yīng)的一個疫情。當(dāng)前國家有困難，人類安全受到了威脅，我們必須有所作為。多年來，我們在裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈上的完整布局、協(xié)同作戰(zhàn)，讓我們有底氣來應(yīng)對這場挑戰(zhàn)?！?/p>
筆者走進比亞迪重慶鋰電池生產(chǎn)車間，這里是全封閉生產(chǎn)，地面、墻面以灰白色為基調(diào)，仿佛進入了生化制劑生產(chǎn)車間。陪同參觀的人指著全自動生產(chǎn)線告訴筆者：“所有的生產(chǎn)線全部實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，從程序控制到操作的機器人都是由我們自主研發(fā)、設(shè)計和制造的，生產(chǎn)車間僅有12個人就可以開動?！?/p>
生產(chǎn)線上的刀片電池 圖片來源：比亞迪官方
據(jù)悉，比亞迪在重慶、長沙、蚌埠等地建設(shè)了同樣的鋰電池生產(chǎn)基地。
新能源發(fā)展關(guān)系到國家能源安全
比亞迪是中國推出純電動車的先行者，在王傳福看來，這不是一樁生意，而是關(guān)系到國運。他分析道：“當(dāng)下世界正處于百年未有的大變局，在這種形勢下，一個企業(yè)還能做些什么？這是我們思考的問題。前一段時間，海洋貿(mào)易的咽喉之地蘇伊士運河遭遇了堵塞，歐美的石油供應(yīng)緊跟著便出現(xiàn)了波動，全球石油價格也應(yīng)聲上漲。”
“那么，假設(shè)馬六甲海峽到南海的這一條航道出現(xiàn)問題，中國的能源問題面臨的困難可能比其它地方更加嚴峻。中國是全球最大的石油消費國，進口依存度超過74%，中國消耗的石油里有70%要進入馬六甲海峽從南海運輸。在中國消耗掉的石油中，又有70%為交通運輸所消費，一旦這條海運通道出事故，就相當(dāng)于卡住了我們經(jīng)濟發(fā)展和國家安全的大動脈。”
王傳福給我們展示我國石油消耗的“三個”70%。曹璞/攝
“我國已經(jīng)提出了碳達峰、碳中和的目標，我們?yōu)榇四茏鲂┦裁矗窟@是我們的思考，也是我們的責(zé)任。從2005年到2015年，比亞迪推動由新能源技術(shù)推動新能源銷售結(jié)構(gòu)的改革，加快推進汽車的電動化，帶動中國用10年的時間實現(xiàn)了新能源汽車市場滲透率從0到1%的突破。隨后用3年半的時間，中國純電動化汽車市場滲透率再由1%提高到5%的水平，到了今年3月份更是達到10%以上。中國作為全球最大的汽車市場來說，這一成交舉世矚目。”
“接下來的5年時間，電動汽車行業(yè)復(fù)合平均增長率要達到37%以上。這種發(fā)展趨勢，如果宏觀環(huán)境不作大的調(diào)整和變革，推進技術(shù)創(chuàng)新和突破，我們要想保持這樣的增長，解決中國的能源安全問題，能做到嗎？不能。更何況，如果我國的石油儲備只能支撐不到28天、未來會更短的時間。面對這樣的現(xiàn)實，我們知道：5年的時間，中國等不起新能源汽車20%的滲透率，留給我們的時間很緊，任務(wù)很重，我們國家要盡早擺脫3個70%?！?/p>
“安全，是純電動車最大的豪華”
無論你懂不懂汽車技術(shù)，無論你是否選擇純電動汽車，相信“針刺刀片電池”測試都給你留下過深刻的印象。在重慶比亞迪鋰電池工廠，筆者親眼觀摩了這一測試：只見一根鋼針緩緩地刺入一個三元鋰電池包，隨之白色的煙霧開始迷漫，不到2秒大火便轟然而起。另一端，一根鋼針刺入比亞迪刀片電池包，只見鋼針不斷地、不斷地、深深地刺入，刀片電池包則安靜地躺在那里，與正在燃燒著的三元鋰電池包形成了鮮明對比。
鋰電池試驗。曹璞/攝
在王傳福的演講中，筆者聽到了一個概念：“安全，是純電動車最大的豪華?！彼M一步說：“曾經(jīng)在新能源乘用車里面，許多企業(yè)陷入了對續(xù)航里程的攀比之中，使得業(yè)界對電池的能量密度產(chǎn)生了非理性的追求，再加上原材料本身的穩(wěn)定性差等原因，電動車自燃甚至爆燃的問題層出不窮。根據(jù)第三方不完全統(tǒng)計，2020年全年電動車自燃多達244起。電池安全問題不解決，就會是一個定時炸彈。現(xiàn)在全國每天有超過600起交通事故，每天我們看到的電動車的安全事故中絕大多數(shù)就是因為自燃引起。在路上行駛的電動車，很多都是碰撞事故引發(fā)的故障，一些車輛的動力電池在碰撞中損壞嚴重：車門變形卡死、車主受傷被困，救援至少要十幾到二十幾分鐘才能到達事故現(xiàn)場，這個時候動力電池的安全就顯得十分重要。因此，不從根本上糾偏放任自流，安全事故會愈演愈烈?！?/p>
王傳?，F(xiàn)場展示三種動力電池穿刺測試結(jié)果。曹璞/攝
“基于這樣的理念和認知，比亞迪研發(fā)的刀片電池具有五大特征：超級安全、超級強度、超級速度、超級續(xù)航、超級通用，這些特征可以為純電動車提供更好、更快的發(fā)展，為純電動車的健康發(fā)展保駕護航，讓大家放心。”
比亞迪以超過行業(yè)的檢測標準追求電池安全無憂。曹璞/攝
為了用戶的安全，對于比亞迪來說“穿刺測試”不是博眼球的工具、宣傳的素材，而是例行質(zhì)量檢測標準?！叭绻袠I(yè)標準是100分值的話，”王傳福說，“比亞迪電池檢測標準的分值便是150分。這50分多在哪里？我們研究在交通事故中，除了熱安全外，電池的強度也很重要，比亞迪刀片電池在解決了熱安全難題之后，又向電池的強度發(fā)起超越行業(yè)標準的挑戰(zhàn)?！?/p>
負載46噸的重型卡車碾壓刀片電池。圖片來源：比亞迪官方
筆者和現(xiàn)場的所有人觀看了比亞迪刀片電池挑戰(zhàn)碾壓測試：只見一輛重型卡車負載46噸向一組轎車使用的刀片電池包碾壓過去。車輪碾壓在刀片電池包上咔咔作響，然而，試驗結(jié)果表明：比亞迪刀片電池擁有一身最堅硬的“鐵布衫”。緊接著，被碾壓過的電池包安裝在比亞迪轎車上，司機駕駛著汽車輕松駛過橋墩，劃出一道弧線，給了我們一個靚麗的背影。
王傳福笑著說：“碾壓挑戰(zhàn)的成功是因為刀片電池既是能量體又是一個結(jié)構(gòu)體。事實上，當(dāng)今世界尚沒有針對電動汽車電池包碾壓測試的標準，這是比亞迪對汽車安全提出了更高的要求，對安全沒有止境的追求。”
“比亞迪對于安全的追求從不妥協(xié)，始終堅持針刺測試標準，并堅持更嚴苛的比亞迪安全標準。迄今為止，針刺測試仍然是動力電池最苛刻的測試。針刺測試模擬了電池的內(nèi)短路，觸發(fā)了熱失控。熱失控是動力電池爆燃的根本原因。刀片電池是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池。”
“我希望汽車的全行業(yè)重視電池的安全，讓我們的頭號敵人——電池爆燃扼殺在搖籃之中；我希望安全問題不再是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的絆腳石；我希望所有向往美好出行的人都能享受安全的保障?！?/span>
王傳福用三個“我希望”表達了一位產(chǎn)業(yè)人對消費者、對國家的拳拳之心。（曹璞）