中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）日前，現(xiàn)代汽車的研發(fā)負責人阿爾伯特?比爾曼表示，公司計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。

（圖片來源：現(xiàn)代汽車官方網(wǎng)站）

由于固態(tài)電池的能量密度、安全性和可靠性相較于采用液態(tài)電解質(zhì)的動力電池均有所提升，并具有可以實現(xiàn)更快的充電、更高的電壓和更長的循環(huán)壽命的優(yōu)勢。所以固態(tài)電池作為動力電池的重要發(fā)展方向，早在2017年現(xiàn)代汽車就宣布開始自主研發(fā)固態(tài)電池，以供旗下電動汽車使用，并且已經(jīng)建立中試生產(chǎn)設施。

隨著時間發(fā)展，現(xiàn)代汽車意識到獨立研發(fā)似乎是無法完成的任務。于是在2018年選擇與三星聯(lián)手投資了位于美國科羅拉多州路易斯維爾的固態(tài)電池初創(chuàng)公司 Solid Power。截至目前，還與三星SDI、SKI和LG新能源在內(nèi)的電池企業(yè)進行合作，以推進固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)工作。

現(xiàn)代汽車表示，將在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代電池代替目前600Wh/L的第三代電池，并推出第五代鋰離子電池。到2025年，電動汽車的發(fā)電量（每升700Wh）將增加，意味著續(xù)航里程將比當前增加約16%。

在筆者看來，傳統(tǒng)車企只有將電動汽車短板——續(xù)航里程和安全問題彌補上，才有快速追上特斯拉等造車新勢力的機會?，F(xiàn)代宣布固態(tài)電池重大進展，既是展現(xiàn)成果也是在秀肌肉，傳統(tǒng)車企追趕的腳步并不慢。

目前，大眾、豐田、通用以及寶馬都在發(fā)力固態(tài)電池領域。其中，大眾汽車很早就與固態(tài)電池公司QuantumScape合作，通用與SolidEnergy Systems合作，戴姆勒則分別與兩家固態(tài)電池研發(fā)公司合作。而豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）在談到下一代電動汽車技術時說，固態(tài)電池將更小、更輕。

可以推斷，現(xiàn)階段固態(tài)電池由于相對較高的能量密度和安全性，是傳統(tǒng)車企在動力電池領域研發(fā)的重要方向。在筆者看來這場競賽是十分激烈的，因為不但傳統(tǒng)車企之間存在前后之爭，造車新勢力如蔚來等車企也不會原地踏步。