中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）中保研汽車技術(shù)研究院（下稱中保研）2014年首次發(fā)布零整比數(shù)據(jù)時，在18個車型零整比系數(shù)中最高的為奔馳C級，達到1273%。一般來說，海外市場整車零整比在300%左右，然而時間過8年，中國市場汽車零整比依然居高不下，豪華車型更是如此。
6月2日，在中國保險行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，中保研在北京召開汽車零整比發(fā)布會，發(fā)布第12期汽車零整比研究成果，披露100款車型汽車零整比系列指數(shù)。具體六個指標分別為：汽車零整比系數(shù)、汽車零整比100指數(shù)、常用配件負擔指數(shù)、常用配件負擔100指數(shù)、前保險杠皮單件零整比及前大燈單件零整比。
中保研介紹，計算零整比所采集的車輛整車銷售價格和配件價格，均為截止到2021年3月汽車生產(chǎn)廠商的市場銷售指導(dǎo)價。樣本車型是由國內(nèi)保有量較大，上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的、常見的100款車型構(gòu)成。
跳過2020年，新一期汽車零整比數(shù)據(jù)如何？
數(shù)據(jù)顯示，本期汽車零整比100指數(shù)為350.93%，較2019年4月的336.97%呈小幅上升態(tài)勢，最高值為823.59%，最低值為201.49%，最高值是最低值的4.09倍。
常用配件負擔100指數(shù)為17.31，較2019年4月的16.16繼續(xù)呈現(xiàn)小幅上升態(tài)勢，最高值為36.58，最低值為11.00，最高值是最低值的3.33倍。
具體到車型來看，北京奔馳C級憑借著823.59%的指數(shù)，繼續(xù)成為中國汽車零整比系數(shù)樣本中的“冠軍車型”。排名第二的是華晨寶馬X1，零整比系數(shù)為747.9%。出人意料的是，東風(fēng)英菲尼迪Q50L，作為國內(nèi)二線豪華品牌車型，其零整比竟然達到了732.24%，成為榜單上的第三名。
100款樣本車型中，汽車零整比系數(shù)最低的車型是2016款比亞迪F3，為201.49%；緊隨其后的是五菱宏光和長安CS75，系數(shù)值分別為202.46%和208.94%。將車型整車銷售指導(dǎo)價格分為五個區(qū)間，對比得出30萬-50萬元區(qū)間內(nèi)車型的均值最高，為557.8%。
自8年前令人咋舌的零整比曝光后，一些車企紛紛下調(diào)4S店的售后服務(wù)配件價格，從新一期汽車零整比數(shù)據(jù)可以看出目前零配件已經(jīng)維持了一個微妙的平衡，沒有過大的上升空間，但也沒有太多的下降空間。
平衡是如何達成的？
“零整比”，顧名思義就是某商品配件與整體銷售價格的比值，即市場上一輛車全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。而利潤受到這一系數(shù)影響的有兩個方面，分別是經(jīng)銷商利潤和保險公司的利潤。
對于一家經(jīng)銷商來說，收入來源可以分為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊：汽車銷售、售后服務(wù)、金融服務(wù)。全新業(yè)務(wù)板塊則為出行服務(wù)和數(shù)據(jù)平臺服務(wù)。
根據(jù)德勤發(fā)布的《汽車銷售和售后服務(wù)前景展望》，目前售后服務(wù)收入占比約為7%，利潤占比約為25%?？梢钥吹街袊袌鲋衅嚲S修與零配件交易幾乎構(gòu)成了售后服務(wù)的最主要利潤來源，這也從側(cè)面解釋了為什么整車零整比居高不下的部分原因。
但是零整比高對于保險公司來說不是什么好事，目前車主車險保費是按照上一年的出險次數(shù)計算，零部件價格高也就會拉低保險公司的利潤。隨著去年9月19日車險綜合改革實行“降價、增保、提質(zhì)”車險的保費已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑，三大財險公司中，人保財險車險的保費收入為575億元，同比下滑6.74%；平安產(chǎn)險的車險保費為426億元，同比下滑8.8%；太保產(chǎn)險車險保費為219億元，同比減少7.0%。
保費降低，與之相對的是承保利潤降低。大家財險總經(jīng)理施輝分析車險綜合改革給行業(yè)帶來的影響時表示：“2021年是保費負增長的壓力，2022年則是虧損的壓力。2021年車險雖然在綜改后賠付率上升，但從損益角度看，2020年綜改前1-9月保單保費對應(yīng)的低賠付率的稀釋作用不可忽視。2022年損益角度將完全是綜改政策落地后的保費，如果按預(yù)期賠付率在70%-80%測算，那么費用端的管控壓力將加大，特別對經(jīng)營成本高的中小公司，其財務(wù)報表損益受到的沖擊將較大?！?/p>
一直以來車險是財險公司的“承保利潤擔當”?？梢哉f中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中保研發(fā)布的零整比數(shù)據(jù)是與經(jīng)銷商對利潤進行“拉鋸戰(zhàn)”。
零整比能不能成為影響消費者買車的因素？
經(jīng)銷商與保險公司的拉鋸戰(zhàn)對于消費者而言，可謂“城門失火，殃及池魚”，又或者是“羊毛出在羊身上”。無論哪一方獲利，消費者都需要為車輛付出更多的用車成本。
不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區(qū)內(nèi)，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。
除影響維修成本外，車輛零整比還對車險有所影響。車險費率改革后，在計算保費時，車輛零整比加入汽車賠付風(fēng)險評級所得出的風(fēng)險系數(shù)。
汽車作為耐用消費品，無論是維修保養(yǎng)還是每年的車險，都是用車成本，與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。
發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定種程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實，讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修價格和整車價格的關(guān)聯(lián)，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權(quán)和知情權(quán)。
但是筆者認為，零整比不應(yīng)當成為消費者購車的因素，只有提升汽車維修和零配件市場透明度，給消費者帶來更加經(jīng)濟實惠的選擇才是中國汽車行業(yè)應(yīng)當去探索的。