中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（安宇航）6月24日，由中國汽車報社、汽車與運動雜志社主辦的“2021第六屆中國汽車動力技術大會”在北京成功舉辦。本次會議主要圍繞汽車混合動力技術，探討其未來發(fā)展的對策及關注的重點。
如今，汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車保有量日益增高，隨著技術的不斷完善和提升，內(nèi)燃機將以高效率為引導，從而成為中國“雙碳”目標的重要貢獻者。在能源和環(huán)境危機的雙重壓力下，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)的燃油車慢慢向新能源車轉(zhuǎn)型，其中混合動力汽車在新能源車中占有著重要的地位。
目前，混合動力汽車一般是指油電混合動力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源?；旌蟿恿ρb置即可讓發(fā)動機工作時間長，動力釋放好，又可發(fā)揮電動機零污染、低噪聲的好處。
混合動力技術對于實現(xiàn)“雙碳”目標的意義
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長 邢敏
本次會議中，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏表示：“目前，內(nèi)燃機的熱效率是在不斷提升的，有專家計算，每提高1％的熱效率對于碳中和以及碳達峰有著重大的促進作用?；旌蟿恿夹g是整個內(nèi)燃機行業(yè)在節(jié)能減排、推動碳達峰和碳中和的重要技術路線?！?/p>
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“整個行業(yè)都在探索碳達峰和碳中和，推動我國汽車混合動力技術不斷迭代更新，對于降低汽車行業(yè)的碳排放具有非?，F(xiàn)實和積極的意義?！贝送?，在提到中國品牌汽車對于減排的責任時，師建華表示：“在如今缺芯的情況下，中國乘用車品牌逆勢增長，總銷量和占有率都得到了明顯增長，技術和實力的提升使得中國乘用車品牌站穩(wěn)了腳跟。同時，自主品牌也在不斷加強研發(fā)領域的投入和人才的配備，通過產(chǎn)品和技術上的推陳出新擴大市場優(yōu)勢，并且向中高端市場進軍，肩負著我們降碳的重任，這是中國品牌應當承擔的責任?！?/p>
國際歐亞科學院院士王秉剛認為，在整個汽車市場中，電動車的發(fā)展勢頭雖好，今年第一季度的市場滲透率已經(jīng)超過了8％，但市場還是以燃油車為主導地位，所以要通過內(nèi)燃機技術進步，進一步降低油耗，響應“雙碳”目標，最有效的措施就是混合動力技術。
國際歐亞科學院院士 王秉剛
國際歐亞科學院院士王秉剛表示：“預計到2035年，燃油車型要全面實現(xiàn)混動化，混動化的汽車和純電動車可能各占一半市場，所以我們要著重做好電池、電機以及電控，更要把混合動力發(fā)動機做好?？偟膩碚f，我們現(xiàn)在對混合動力技術的投資和研發(fā)是遠遠不夠的，要想實現(xiàn)‘雙碳’目標，不做好混合動力是完成不了的。”
混合動力的發(fā)展趨勢及應對策略
中國的人口眾多，所以車企在研發(fā)產(chǎn)品時很難洞察個體及局部用戶的感性需求，這就需要研發(fā)人員更深入的了解未來中國用戶群體的變化。預計未來50年以內(nèi)，中國老齡化程度將會進一步加劇，駕駛員的年齡跨度也會越來越大。
與此同時，未來汽車的主要消費群體將會是九零后以及零零后，他們則更加關注歷程無憂、免維護、共享化以及多樣化的需求，但對汽車的安全、可靠、快捷這些基本需求依然沒有改變。
因此，上汽通用泛亞汽車設計有限公司混合動力項目總工程師汪新云表示：“在未來的混動車型開發(fā)中，我們將深入圍繞好開、好用、好養(yǎng)、好共享進行定義，將客戶的感性需求轉(zhuǎn)化成理性開發(fā)目標?！?/p>
上汽通用泛亞汽車設計有限公司混合動力項目總工程師 汪新云
在前期技術探索的階段，大部分的混動車型都是基于傳統(tǒng)車型架構(gòu)開發(fā)，比如油改電、油改混等。隨著混動技術的成熟和普及，整個業(yè)界也在逐步達成共識，就是要基于混動系統(tǒng)的特點和法規(guī)開發(fā)全新的整車架構(gòu)，打造全新的制造體系以及零部件高度模塊化，從而實現(xiàn)規(guī)?；找?，降低開發(fā)周期和成本投入。
未來，混動技術汽車的系統(tǒng)路徑將為“一體兩翼”，以混動專屬變速箱的開發(fā)為主體，協(xié)同三電的開發(fā)，這也是目前共享電氣化發(fā)展的紅利。
共享電氣化發(fā)展的同時，一方面可以降低電池包的成本，另一方面可以利用平臺化的優(yōu)勢實現(xiàn)高效率逆變器和充電設備的開發(fā)，從而滿足不同車型平臺的需求。汪新云表示：“我們也要開發(fā)混動專屬高效發(fā)動機，通過開發(fā)高效混動專屬燃燒系統(tǒng)簡化發(fā)動機的設計，比如去掉輪系，減少附件驅(qū)動，降低發(fā)動機成本?！?/p>
造車新勢力進入造車賽道后，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭就像是一場馬拉松，混動系統(tǒng)的開發(fā)更像是一次“鐵人三項”，主要分為三大挑戰(zhàn)，分別為技術、成本和跨平臺應用。
第一項挑戰(zhàn)就是混動技術的復雜性，包括發(fā)動機、電池包、三電、機電耦合裝置以及混動專屬變速箱等硬件的開發(fā)需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。同時也要協(xié)同開發(fā)面向新一代整車電子架構(gòu)的控制系統(tǒng)，滿足智能化控制和功能安全的要求。
第二項挑戰(zhàn)就是低成本?；靹蛹夹g需要進一步降低成本，實現(xiàn)車型平價化開發(fā)和銷售，吸引更多消費者購買。
第三項挑戰(zhàn)就是跨平臺應用。為了實現(xiàn)規(guī)?；?，混動系統(tǒng)需要搭配不同的發(fā)動機和不同電量的電池包實現(xiàn)跨平臺應用。
針對以上三項挑戰(zhàn)，汪新云表示：“上汽通用將直面這些挑戰(zhàn)，堅持‘雙驅(qū)聯(lián)動’策略，既要加大燃油機技術的優(yōu)化和降低成本，同時要結(jié)合三電發(fā)展，加快純電動和混動專屬驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)?！?/p>
混合動力汽車如何提升市場知名度
混合動力技術雖好，但在市場中的認知度卻不行，這可能不是產(chǎn)品本身的問題，而是受政策、消費群體、宣傳等方面影響。
師建華表示：“混合動力汽車不是市場不行，而是政策還不行，當然汽車市場不能光靠著政策，應該是由市場選擇，由消費者選擇?！彼J為，每個有不同技術優(yōu)勢和特長的車企都應發(fā)揮自己的優(yōu)勢，大家在市場中競爭、合作、融合、發(fā)展，這樣就會走出一條更好、更有效率、更節(jié)約資源的發(fā)展方向。
資深汽車媒體人 藍河
資深汽車媒體人藍河在會議上表示：“之前主機廠在宣傳混動技術時都在用‘直拳’方式，給消費者傳遞的概念就是省油，作為消費者就在想，既然是節(jié)油，純電動不是更省油嗎？所以在宣傳時就要用到‘組合拳’，不光是要傳遞省油的優(yōu)勢。同時所有車企都在宣傳年輕化，那高齡化的老人就被排除在外了，這些人既有錢又有閑，他們才是未來真正自駕游的主力，所以產(chǎn)品應該更加包容化?！?/p>
事實的確如此，在如今的汽車市場中，混動車型的失敗不是產(chǎn)品本身，而是主機廠最初在宣傳產(chǎn)品時，沒有把核心的產(chǎn)品力正確的傳遞給消費者，導致消費者產(chǎn)生誤解，造成混動車型銷量不盡如人意。
總結(jié)：
混合動力技術在內(nèi)燃機行業(yè)中對節(jié)能減排可以起到重要的促進作用，同時該技術將推進“雙碳”目標快速落地。對于現(xiàn)發(fā)展階段，純電動車和燃料電池汽車的電池存在能量密度低、壽命較短、價格較高和電池污染等問題，使得電動車的發(fā)展進度和產(chǎn)業(yè)化受到比較嚴重的限制，其性價比也無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型抗衡。此時，混合動力車型就很好的彌補了電動車的缺點。未來在國家政策的推動下，混動車型將擁有著很好的發(fā)展前景。