走在比亞迪e長廊里，看到墻上貼著很多提問，一個(gè)個(gè)問題樸實(shí)又實(shí)在：“智能輔助駕駛，是輔助人還是代替駕駛？什么是靠譜的智能電動汽車？電動車想買四驅(qū)又擔(dān)心續(xù)航里程怎么辦？小巧的電動車后排會不會像小板凳？電動車今年買明年會不會過時(shí)？電動車最怕隨時(shí)趴窩……”比亞迪總裁王傳福說：“用戶的問題都在我們心里，我們會為用戶找到解決方案。”
長長的走廊中貼滿了用戶的疑問（圖攝：曹璞）
9月8日，比亞迪正式發(fā)布了旗下的e平臺3.0，同時(shí)比亞迪還發(fā)布了基于e平臺3.0打造的概念車——ocean-X，新車將是海洋系列轎車的原型。對于比亞迪而言e平臺3.0就如同海洋一般，孕育著用戶的解決方案，更孕育著比亞迪電動汽車的未來。
（圖攝：曹璞）
初心如一，比亞迪聚沙成塔，積水成海
王傳福不止一次表達(dá)對于“太陽能、儲能與電動車的三大綠色夢想”的暢想，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔能源并不是遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。為了這一目標(biāo)，王傳福從10多年前的戰(zhàn)略部署與預(yù)判，直到今天仍然引領(lǐng)比亞迪不斷前行。
比亞迪達(dá)成第100萬輛新能源汽車下線（圖攝：曹璞）
根據(jù)8月乘聯(lián)會公布的狹義乘用車零售和批發(fā)前10排名可以看到，當(dāng)8月整體車市的跌幅達(dá)到10%以上時(shí)，比亞迪的零售和批發(fā)銷量卻近乎翻番，雙雙突破6萬輛大關(guān)，創(chuàng)下近年來的單月歷史新高，并以此進(jìn)入車企前10中。
而這樣的逆市增長主要是在刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)共同作用下，漢EV、秦Plus DM-i、秦Plus EV和宋Plus DM-i等車型的銷量大爆發(fā)。
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，8月旗下新能源乘用車的銷量同比增長331.9%至6.05萬輛，幾乎占其總銷量的90%。且隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，比亞迪DM-i車型將加速放量，這表示比亞迪的銷量還有持續(xù)上漲的空間。
由于用戶訂單踴躍出現(xiàn)了汽車交付延遲的現(xiàn)象，此間，王傳福向所有沒及時(shí)拿到愛車的用戶致歉。
王傳福說：“我是用戶的一號試車員，用工程師的思維、用戶的體驗(yàn)，解決問題。過去18年，比亞迪實(shí)現(xiàn)e平臺1.0、2.0平臺化，今天實(shí)現(xiàn)了3.0時(shí)代。讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限，成為電動汽車的下限。電動化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，智能化則是下半場。”
海納百川，e平臺3.0創(chuàng)新、包容、開放
e平臺1.0讓三電關(guān)鍵部件平臺化（圖攝：曹璞）
e平臺2.0使整車關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化（圖攝：曹璞）
比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波回顧過去比亞迪的積累并介紹全新平臺的升級：“過去的18年，比亞迪e平臺1.0、2.0使比亞迪率先進(jìn)入新能源汽車百萬俱樂部。今天，比亞迪e平臺3.0讓電動汽車在安全、高效、智能、美學(xué)四個(gè)方面滿足用戶的需求?！?/p>
在安全上，e平臺3.0不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池，并將刀片電池與整個(gè)車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強(qiáng)，這將保證純電動汽車最重要的安全屬性。
搭載刀片電池的e平臺3.0展現(xiàn)在觀眾面前（圖攝：曹璞）
在高效上，通過標(biāo)配八合一電動力總成，最大行駛里程突破1000km，百公里加速最快可達(dá)2.9s，低速續(xù)航最高提升了20%，解決用戶在城市交通擁堵中的困擾。
（圖攝：曹璞）
對于用戶的充電問題，比亞迪也提出了解決方案，通過在電驅(qū)上配備升壓快充技術(shù)，使得用戶在使用普通慢充充電樁時(shí)也能獲得充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km充電體驗(yàn)。
（圖片來源：比亞迪直播）
首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%。
（圖片來源：比亞迪直播）
在智能上，基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。
比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國首個(gè)將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。
在美學(xué)上，通過高效集成，突破設(shè)計(jì)中車輛空間和總體布置的桎梏，為美學(xué)設(shè)計(jì)帶來新的想象。整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設(shè)計(jì)為整車空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。
比亞迪未來新車規(guī)劃（圖攝：曹璞）
目前，e平臺3.0打造的首款車型海豚已經(jīng)上市，現(xiàn)場亮相的ocean-X是基于e平臺3.0中型車平臺打造的，未來比亞迪還將基于該平臺打造海洋系列車型，涵蓋轎車、SUV以及MPV等細(xì)分市場。
比亞迪在全球范圍擁有多家合作伙伴（圖片來源：比亞迪直播）
此外，比亞迪還致力于全球電動汽車市場發(fā)展，并認(rèn)為開放共享才能推動發(fā)展進(jìn)步。王傳福表示：“打破產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)分工壁壘，以用戶體驗(yàn)為原點(diǎn)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)和制造能力融合創(chuàng)新，才是新能源汽車?yán)^續(xù)進(jìn)化的正確路徑?！?/p>
（曹璞 余昶）