戴姆勒全新中國研發(fā)技術(shù)中心在京啟用

唐仕凱用中文喊話北京：“我誠意夠吧？”

10月20日，北京大興，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心正式落成啟用。鏡面研發(fā)大樓在金秋北京的燦爛陽光下，成為戴姆勒中國之行的重要里程碑。

一體化園區(qū)，集中創(chuàng)新思維促進(jìn)協(xié)同發(fā)展

此間，戴姆勒方面透露：總投資達(dá)11億人民幣的研發(fā)技術(shù)中心，測試樓配備7個(gè)先進(jìn)的測試試驗(yàn)室，包括一個(gè)專門的電驅(qū)試驗(yàn)室和一個(gè)充電試驗(yàn)室，可容納約1,000名研發(fā)人員，將工程開發(fā)和測試等各領(lǐng)域研發(fā)力量聚合一處。研發(fā)中心的落成將進(jìn)一步強(qiáng)化戴姆勒在中國這一全球最大汽車市場的研發(fā)布局和技術(shù)研發(fā)實(shí)力，研發(fā)技術(shù)中心則將聚焦重要技術(shù)趨勢和本土創(chuàng)新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在研發(fā)技術(shù)中心啟幕新聞發(fā)布會(huì)上致辭

發(fā)布會(huì)上，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）說道：“今年是戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司在京成立20周年。這些年來，我們不斷擴(kuò)大在中國市場的布局，包括在研發(fā)、本土生產(chǎn)和采購等領(lǐng)域。通過全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心，我們正在為‘在華發(fā)展，與華共進(jìn)’這一重要承諾抒寫新篇章。全新的研發(fā)技術(shù)中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動(dòng)車在內(nèi)的全新車型的本土化。面向未來，我十分期待戴姆勒在中國的研發(fā)布局實(shí)現(xiàn)長久的發(fā)展，在促進(jìn)本土創(chuàng)新的同時(shí)，為我們?cè)谌蚴袌龅某晒ω暙I(xiàn)力量?！?/p>

唐仕凱在發(fā)言中笑著用中文問道：“我的誠意夠吧？”會(huì)場立即響起了會(huì)心的笑聲。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運(yùn)營官薛夫銘（Markus Sch?fer）用視頻的形式向發(fā)布會(huì)的參與者們說：“梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略計(jì)劃是由‘電動(dòng)為先’提速至‘全面電動(dòng)’。這需要我們加快研發(fā)工作的步伐，加大對(duì)純電車型的投入，同時(shí)全力推進(jìn)純電車型產(chǎn)品陣容計(jì)劃。在數(shù)字化、人工智能、自動(dòng)駕駛和尖端算法等前沿科技領(lǐng)域，我們的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮著越來越重要的作用。這不僅體現(xiàn)在技術(shù)開發(fā)上，也包括技術(shù)采購，特別是在新能源汽車方面?！?/p>

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，研發(fā)、平臺(tái)管理、供應(yīng)商管理中心負(fù)責(zé)人安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：“全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心將使我們的技術(shù)研發(fā)能力邁向更高水平，并將大大提升戴姆勒在中國的研發(fā)速度和效率。未來，梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品在上市前，將在中國進(jìn)行更加長期和全面的工程開發(fā)、測試和驗(yàn)證。全新研發(fā)技術(shù)中心將工程研發(fā)和測試工作與現(xiàn)代化的敏捷型園區(qū)環(huán)境緊密結(jié)合，進(jìn)一步促進(jìn)創(chuàng)新協(xié)作。”

研發(fā)中心的工作人員已經(jīng)在緊張有序地工作了

集中協(xié)同，共同創(chuàng)新：一體化研發(fā)中心匯聚多領(lǐng)域?qū)＜?/strong>

戴姆勒在中國首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測試等各領(lǐng)域研發(fā)力量聚合一處，將為約1,000名研發(fā)人員緊密協(xié)作和深入交流專業(yè)知識(shí)提供更多便利。全新中國研發(fā)技術(shù)中心總建筑面積達(dá)5.5萬平方米，采用一體化園區(qū)概念，匯集辦公樓和測試樓，包含先進(jìn)的測試試驗(yàn)室、測試車間、物流區(qū)域和測試車輛專用停車場。全新研發(fā)技術(shù)中心測試樓的核心工作領(lǐng)域包括各類汽車軟硬件的檢驗(yàn)、測試和驗(yàn)證，并覆蓋所有主要技術(shù)領(lǐng)域，由此產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將提升研發(fā)速度。此外，工程區(qū)和測試區(qū)緊密相鄰的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步加快了研發(fā)進(jìn)程。

測試樓的設(shè)計(jì)和建造采用獨(dú)具一格的集裝箱理念，為將來加大技術(shù)投資和升級(jí)研發(fā)能力提供充分保障，以引領(lǐng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

底盤試驗(yàn)室：模擬真實(shí)路況，以卓越的舒適性和耐久性智勝電動(dòng)時(shí)代

精益求精：延續(xù)梅賽德斯-奔馳品牌的豪華定位和品質(zhì)

測試樓共配備7個(gè)先進(jìn)的測試試驗(yàn)室，包括電驅(qū)試驗(yàn)室、充電試驗(yàn)室、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）試驗(yàn)室、底盤試驗(yàn)室、噪聲振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室和環(huán)境試驗(yàn)室。測試樓可同時(shí)容納超過300臺(tái)測試車輛。

梅賽德斯-奔馳對(duì)車輛測試具有極多樣化的要求，以確保梅賽德斯-奔馳品牌的豪華品質(zhì)，例如駕乘體驗(yàn)、操控性、舒適性和耐久性。全新測試樓的設(shè)施可以確保全年所有車輛的測試過程保持高度一致性和還原性，并符合梅賽德斯-奔馳全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

“從漠河到三亞”：筆者跟隨工程師走進(jìn)電驅(qū)試驗(yàn)室配備，隨著工程師將一扇密封的門打開，一股強(qiáng)烈的寒氣逼來，這里可以模擬零下30℃氣溫環(huán)境。而在這間試駕室的對(duì)面，工程師打開密封門的瞬間，熱浪又撲面而來，這里可以測試零上50℃的氣溫環(huán)境。

此外，試驗(yàn)室內(nèi)部配備有兩套四輪測功機(jī)，適用于車輛、零部件和電池組測試。通過調(diào)整測功機(jī)動(dòng)力并借助大數(shù)據(jù)應(yīng)用程序，智能測試臺(tái)架可以模擬真實(shí)的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。

這將確保新一代電動(dòng)汽車在早期階段就可以全年開展各種極端條件下的全面測試。在可持續(xù)性和節(jié)能環(huán)保方面，全新電驅(qū)試驗(yàn)室也成為行業(yè)標(biāo)桿：其能將測試車輛的能量回收至電網(wǎng)，從而顯著降低總能耗。

電驅(qū)試驗(yàn)室：致力于在最真實(shí)環(huán)境中測試新一代電動(dòng)汽車

舒適性和耐久性迎來智勝電動(dòng)時(shí)代：卓越的舒適性、耐久性以及駕乘體驗(yàn)和操控性一直是梅賽德斯-奔馳的核心優(yōu)勢。在電動(dòng)汽車時(shí)代，掌握底盤研發(fā)技術(shù)十分關(guān)鍵。電動(dòng)汽車的電池會(huì)增加重量，為了不斷提升駕駛性能，研發(fā)人員需要進(jìn)行細(xì)致全面的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

NVH試驗(yàn)室：整體聲學(xué)性能測試設(shè)備，以滿足中國客戶需求

全新底盤試驗(yàn)室配備先進(jìn)的道路模擬臺(tái)架，能夠模擬極端崎嶇的道路條件，并可以與戴姆勒全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中其他地區(qū)的測試結(jié)果進(jìn)行100%的參照對(duì)比。由此，研發(fā)技術(shù)中心的工程師們可以進(jìn)一步優(yōu)化本土化車型尤其是電動(dòng)車型的舒適性和耐久性。

戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心人才薈萃

全面電動(dòng)：致力于加速電動(dòng)出行和實(shí)現(xiàn)碳中和愿景

全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心的開幕恰逢其時(shí)，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。在由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，梅賽德斯-奔馳這一豪華汽車企業(yè)正加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來。至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細(xì)分市場提供純電車型。2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳發(fā)布一系列全面計(jì)劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。2022年至2030年，純電動(dòng)車型方面的投資將共超400億歐元。加速推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品陣容的計(jì)劃或?qū)⒋偈闺妱?dòng)汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前到來。（曹璞）

后記

2019年，戴姆勒作為首批作出碳中和承諾的車企之一，發(fā)布了“2039愿景”，目標(biāo)是最晚至2039年著力實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，而是涵蓋汽車供應(yīng)鏈的所有階段，包括技術(shù)開發(fā)到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，再到生產(chǎn)、電池壽命和回收等各個(gè)維度。中國不僅是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場，戴姆勒技術(shù)研發(fā)中心在京落成，意味著梅賽德斯-奔馳在加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略中邁出了重要的一步。