中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）據(jù)路透社報(bào)道，1月13日，寶馬首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter表示：“我們目前仍對(duì)自主生產(chǎn)電池持謹(jǐn)慎態(tài)度，但我們并未放棄將來(lái)自產(chǎn)電池的可能性?！睋?jù)了解，寶馬正在建設(shè)一家試驗(yàn)工廠來(lái)生產(chǎn)動(dòng)力電池，該公司也表示在電池技術(shù)瓶頸沒(méi)有進(jìn)一步突破之前不會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

（華晨寶馬動(dòng)力電池中心內(nèi)部生產(chǎn)情景 圖片來(lái)自華晨寶馬）

寶馬認(rèn)為，在電動(dòng)車并未完全普及的階段，與技術(shù)先進(jìn)的動(dòng)力電池廠家合作是最穩(wěn)妥的方法，并對(duì)現(xiàn)有電池供應(yīng)商的產(chǎn)品感到滿意，未來(lái)將繼續(xù)與主流動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加大合作力度，包括購(gòu)買股權(quán)。

對(duì)于寶馬而言，自建電池工廠需要大量的研發(fā)投入以及生產(chǎn)制造的投入，所產(chǎn)生的內(nèi)耗以及成本都得由自己消化，無(wú)疑將提高成本，尤其是在不斷試錯(cuò)的初期階段，或許會(huì)形成“賠本賺吆喝”的局面。其次，自產(chǎn)動(dòng)力電池還需要大量的關(guān)鍵原材料進(jìn)行支撐，為了保障長(zhǎng)期穩(wěn)定的鋰、鎳、鈷等原材料供應(yīng)，寶馬還需耗費(fèi)大量資金與寧德時(shí)代和LG新能源等動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此寶馬自建電池廠也并不劃算。

（動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代 圖片來(lái)自寧德時(shí)代官方）

目前，寶馬已經(jīng)與寧德時(shí)代、億緯鋰能、三星SDI等動(dòng)力電池企業(yè)展開(kāi)了穩(wěn)定合作，并且在2021年推出了iX、i4等全新純電動(dòng)汽車，并且純電版寶馬3系也出現(xiàn)在了工信部的申報(bào)名單中。除此之外，純電動(dòng)SUV iX3的銷量也在逐步攀升，并且還有X1 PHEV、5系PHEV和X5 PHEV等插電式混合動(dòng)力車型在售，在電氣化方面，寶馬的產(chǎn)品矩陣十分龐大。

（寶馬純電動(dòng)SUV iX3 圖片來(lái)自寶馬官方）

因此，在新能源產(chǎn)品陣容大規(guī)模擴(kuò)張的情況下，寶馬在動(dòng)力電池布局“兩條腿走路”策略最為穩(wěn)妥，一邊是從外部采購(gòu)電池，綁定多家大型動(dòng)力電池企業(yè)；另一邊則是持續(xù)積累在電池開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，并組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)和建設(shè)試點(diǎn)工廠為其自產(chǎn)做準(zhǔn)備。

總體來(lái)看，無(wú)論是在外購(gòu)電池還是自產(chǎn)電池方面，寶馬都在加快推進(jìn)速度，目的是構(gòu)建一條可持續(xù)的多元化電池供應(yīng)體系。