主打增程式的各大車企，銷量數(shù)據(jù)都是“漲”字當(dāng)頭。其中，理想汽車11月的交付量創(chuàng)下了單月最高交付紀(jì)錄，在今年1-11月，理想汽車交付新車112013輛，同比增長46.6%。另一位主打增程的華為問界的銷量，同比增幅也很顯著，達(dá)到了335.07%。而同樣是增程技術(shù)加持的長安深藍(lán)SL03一經(jīng)推出，也在8-11月收獲了銷量爬升，有人把它稱為將是20萬級強(qiáng)有力的競爭選手，更有人認(rèn)為它將成為助力長安新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，有望能和特斯拉在駕駛性能上一決高下的一把利劍。
在當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車市場，新車輩出，并且每一款車型的產(chǎn)品力，都非常的內(nèi)卷。從最初特斯拉品牌的強(qiáng)勢來襲，再到后來造車新勢力們的蜂擁而至，整個(gè)新能源汽車市場一片生機(jī)盎然。2022年，長安深藍(lán)SL03的問世，也讓老牌車企長安汽車，煥發(fā)出全新活力。
長安原力技術(shù)，冬天用車不發(fā)愁？
11月30日，長安汽車正式發(fā)布了原力技術(shù)（包含原力智能增程和原力超級電驅(qū)），旨在為用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。
近日，長安新能源CEO鄧承浩通過視頻對原力超集電驅(qū)進(jìn)行了長達(dá)25分鐘的解讀。其中，原力超集電驅(qū)的超高集成度所帶來的高達(dá)95%的效率，引起了業(yè)界的高度關(guān)注。
它集成了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC以及高壓分線盒，相比于“三合一”的電驅(qū)，它的重量還要再降低10%、體積降低5%、功率密度提升37%，但效率卻可以達(dá)到95%。
對于大多數(shù)新能源車主來說，冬天低溫下，如果電池掉電沒那么快、充電時(shí)間沒那么長，那就是一臺優(yōu)秀的新能源汽車。所以，如何讓電池有更強(qiáng)的實(shí)力對抗低溫天氣，就成為了所有車企的兵家必爭之地。
針對冬季續(xù)航打折和啟動(dòng)慢的問題，長安深藍(lán)發(fā)布了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，它是一種讓電池不再“罷工”的自加熱黑科技。這項(xiàng)技術(shù)利用鋰離子電池在低溫下，電池內(nèi)阻會(huì)升高的特征，通過電驅(qū)與電池之間產(chǎn)生的高頻脈沖電流，使電池內(nèi)阻產(chǎn)生熱量。不同于目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的金屬膜加熱或者水加熱等外部加熱的“暖寶寶”方法，這項(xiàng)技術(shù)的效率更高、更省電，加熱也會(huì)更均勻，就算車輛處在-30℃的超低溫場景下，也依然可以正常啟動(dòng)。
在低碳、高效的未來出行理念的指引下，低能耗的新能源汽車格外受用戶歡迎。駕駛起來是否節(jié)能、平順、靜謐，可以說是目前消費(fèi)者最為看重的地方。原力智能增程技術(shù)通過高效全能增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)加持，可以為用戶帶來安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。其中，“小體積，大功率”的高效全能增程器，效率高達(dá)96%的發(fā)電機(jī)，在CLTC工況下，可以實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，可以達(dá)到低至4.5L/100km的油耗水平，實(shí)打?qū)嵉毓?jié)約了用車成本，這點(diǎn)對于用戶而言還是非常重要的。
雖然節(jié)約使用成本格外重要，但舒適體驗(yàn)也絕對不能落后。長安深藍(lán)SL03應(yīng)用了基于嘯叫變頻主動(dòng)控制的無感NVH技術(shù)，匹配了收放自如的智慧能量管理策略，增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到了完美平衡。因此，長安深藍(lán)SL03無論是在高速行駛狀態(tài)，還是低速行駛狀態(tài)下，增程器都能無感啟停、隱聲運(yùn)行，完全媲美純電車型的駕乘體驗(yàn)，讓用戶真正告別了行駛噪音的打擾。
此外，這套原力智能增程系統(tǒng)更是經(jīng)歷了高寒高溫高原全域百萬公里的驗(yàn)證，在CLTC工況下，純電續(xù)航200公里，滿足日常出行；綜合續(xù)航1200公里，滿足遠(yuǎn)途出行的需求，沿途也不用為尋找充電站而發(fā)愁，加油即走。
與傳統(tǒng)燃油車相比，增程是當(dāng)下的最優(yōu)解嗎？
雖然近幾年增程車型的銷量和口碑都越來越好，但在實(shí)際選車的時(shí)候，很多消費(fèi)者仍徘徊在傳統(tǒng)燃油車和增程之間，這種徘徊多半源自于對兩種動(dòng)力模式的不夠了解，那么對于日常駕駛而言，這兩種車型究竟哪款更好？通過以下幾個(gè)方面，你或許會(huì)了解增程車相比 傳統(tǒng)燃油車 的真正區(qū)別 。
首先，在舒適性方面，噪音是傳統(tǒng)燃油車一個(gè)天然劣勢，而且在不同運(yùn)行工況以及頻繁升降擋時(shí)，變速箱的抖動(dòng)與頓挫也是難以避免。而在增程車領(lǐng)域，以長安深藍(lán)SL03增程版為例，由于是全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，完美告別噪音與頓挫，用戶感覺不到增程器是否已經(jīng)啟動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)全域無感駕駛。
而在用車經(jīng)濟(jì)性方面，長安深藍(lán)SL03增程版可油可電，可實(shí)現(xiàn)市區(qū)純電，長途電混，即使是沒電的狀態(tài)下，純用油也可以做到4.5L/100km。
在動(dòng)力性方面，長安深藍(lán)SL03增程版相比燃油車的優(yōu)勢也很明顯，由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出零延遲，加速即最大功率，紅燈起步和加速超車輕而易舉；而傳統(tǒng)燃油車在起步和換擋的過程中，由于需要照顧發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速提升的速度與平順性與增程車相比還是有著不小的差距的，相信這也是很多用戶感知最為明顯的一點(diǎn)。
最后，在智能化方面，定位“數(shù)字科技”的長安深藍(lán)SL03代差優(yōu)勢則更為明顯一些。深藍(lán)SL03可以做到“一屏掌全車，語音控所有”，比傳統(tǒng)燃油車更智能，讓用戶擺脫對手機(jī)和車內(nèi)物理按鍵的依賴。而傳統(tǒng)燃油車由于自身結(jié)構(gòu)和造車?yán)砟畹木窒?，其智能化往往被用戶詬病較多。不可否認(rèn)，智能化已成為新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的最大區(qū)別。
寫在最后：
長安汽車早在2017年就率先發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞計(jì)劃”。
作為長安汽車新成立的品牌，長安深藍(lán)繼承了長安汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積淀，并且具備了行業(yè)領(lǐng)先的核心“三電”研發(fā)能力，在電池、電驅(qū)、電控、智能化、外觀設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域擁有專利超1300項(xiàng)。而隨著首款車型長安深藍(lán)SL03逐漸得到市場和消費(fèi)者認(rèn)可，或許也代表著長安汽車在新能源賽道上已正式駛?cè)肓恕翱燔嚨馈薄?/p>