中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽） 時間進入2023年，2022年汽車市場的各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計也都爭相出爐。據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年國內(nèi)狹義乘用車市場的累計銷量突破2000萬輛，達到2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。在乘用車市場銷量達到如此驚人的體量下，2022年的乘用車召回又會是什么表現(xiàn)？

圖片來源：乘聯(lián)會

據(jù)統(tǒng)計，截至2022年年底，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心共發(fā)布汽車召回公告134次。其中乘用車市場共42個汽車品牌，發(fā)布召回公告117次，累計召回乘用車4481939輛。其中，全年涉及新能源汽車的召回公告共有31個，涉及缺陷車輛995518輛。需要注意的是，2022年汽車召回呈現(xiàn)出總量下降明顯，新能源汽車召回大幅提升的態(tài)勢。

從這些數(shù)據(jù)中，我們可以看出汽車產(chǎn)業(yè)存在哪些值得關(guān)注的質(zhì)量問題？每一個數(shù)據(jù)都仿佛跳動的脈搏，讓我們可以清晰地感受到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，可以觸摸到行業(yè)存在問題的痛點。

召回數(shù)量：降至近十年最低點

2022年累計召回乘用車448.19萬輛，這是年度國內(nèi)召回量連續(xù)四年低于千萬輛，同時也是自2015年以來首次召回規(guī)模降至500萬輛以下，并且是2013年以來的最低點。

按照月度走勢來看，2022年的1月和12月的召回數(shù)量較大，分別為1542609輛（1月）和909544輛 （12月）。相比之下，其余月份的召回數(shù)量基本處于低位，僅4月（370153輛）、7月（386102輛）和11月（318472輛）的召回數(shù)量超過30萬輛，而2月（46132輛）、8月（74931輛）和10月（79595輛）的召回數(shù)量甚至低于10萬輛。

數(shù)據(jù)顯示：僅2022年1月份的單月召回數(shù)量超過了百萬輛，達到了154萬輛，為全年最多，其中上汽通用五菱因“手動變速器零件制造尺寸超差”問題，于1月27日向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S，召回數(shù)量達到609779輛，為2022年全年單次召回數(shù)量之最。

德系和自主品牌召回量突出

從數(shù)據(jù)看，德系品牌和自主品牌的召回總量位于召回榜單前兩位，其中德系品牌召回數(shù)量是1198534輛，占全年召回總量的26.74%；自主品牌為1116751輛，占比達到了24.92%。第三名為日系品牌，全年的召回數(shù)為876936輛，占比為19.57%。

具體來看，德系品牌共有6個品牌在2022年進行了召回，分別是奔馳、奧迪、寶馬、大眾、保時捷和歐寶。其中，奔馳以21次召回，567546輛的召回總量排名第一。雖然召回數(shù)量占據(jù)榜首，但從召回信息上看，奔馳的召回基本不涉及重大安全缺陷，主要集中在電驅(qū)動模塊制造偏差、軟件問題、零部件瑕疵以及裝配等問題，我們可以感受到奔馳用實際行動向眾多車企做出了一家百年豪華品牌對社會和消費者的擔當。

自主品牌方面，共有9個品牌在2022年進行了召回，分別為五菱、奇瑞、吉利、寶駿、比亞迪、一汽奔騰、東風小康、東風風神和九龍。全年這9個品牌累計召回1116751輛乘用車，占比達到24.92%。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

自主品牌中召回數(shù)量最多的品牌為五菱，而其召回規(guī)模也是全部品牌中的第二名。緊隨其后的是奇瑞，全年共進行了3次召回，涉及車型為瑞虎8 PLUS、瑞虎3x、艾瑞澤5系列、瑞虎7以及eQ1，召回總量為231058輛。值得注意的是，這3次召回均是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，顯然召回車輛存在的相關(guān)故障隱患并沒有引起奇瑞的重視，希望該品牌在今后面對質(zhì)量問題能夠擁有更加積極主動的態(tài)度。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

日系與美系品牌的召回數(shù)量相差不大，分別召回876936輛和863611輛，占比為19.57%和19.27%。其中，豐田是日系品牌召回的主要“貢獻者”，全年共進行過4次召回，累計召回乘用車482005輛，占日系品牌召回總量的54.86%，召回問題主要集中在零部件制造、系統(tǒng)程序不完善等方面。美系品牌中，特斯拉不僅累計召回量最多，同時其也是全年召回量最多的車企。

新能源汽車召回三大特點：“三電”問題召回占比下降 特斯拉召回數(shù)量占總量79.51% 銷量與召回量數(shù)量均創(chuàng)歷史新高

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的乘用車市場分析報告顯示，2022年全年新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長達90.0%。2022年新能源乘用車滲透率達到了27.6%，較2021年提升了12.6個百分點。這也意味著，我國新能源汽車已經(jīng)提前3年完成了“新能源汽車在2025年滲透率達到25%”的目標。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

在新能源汽車迎來蓬勃發(fā)展的同時，新能源汽車的召回數(shù)量也在與日俱增。據(jù)統(tǒng)計，2022年全年涉及新能源汽車的召回公告共有31個，涉及缺陷車輛995518輛（未明確數(shù)量的召回未計算在內(nèi)），近百萬輛的規(guī)模也創(chuàng)下了歷史新高。值得一提的是，僅特斯拉一個新能源品牌就在2022年召回量791502輛產(chǎn)品，占比達到79.51%。

在去年一整年中，特斯拉品牌共發(fā)起6次召回，旗下產(chǎn)品Model 3、Model Y、Model S以及Model X均有涉及。與大部分車企不同的是，特斯拉在4月、5月、11月以及12月的召回均是因為軟件為題，召回原因包含電池、逆變器故障、安全帶、車窗及尾燈等。其中，特斯拉在4月和5月的召回規(guī)模都超過了10萬輛，12月更是因為“示廓燈無法點亮”的問題一次召回超過43萬輛國產(chǎn)Model 3和國產(chǎn)Model Y。

根據(jù)特斯拉給出的解決方案來看，對于召回中涉及的問題 ，大多數(shù)可以通過OTA升級進行修正，無需車主到保養(yǎng)中心進行維修。需要注意的是，在2022年的新能源汽車召回中，包括特斯拉在內(nèi)共有9次采用了OTA召回的方式。這也是繼2022年國家市場監(jiān)督管理總局明確OTA備案召回制度后，OTA召回次數(shù)最多的一年。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局

隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，越來越多的產(chǎn)品開始向“軟件+汽車”的方向轉(zhuǎn)型，面對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展新趨勢，更高效、更便捷的OTA升級的召回方式也或?qū)⒃谖磥沓蔀樾履茉雌囌倩氐闹饕愋椭弧?/p>

還需要注意的一點是，2022年全年新能源汽車召回中，雖然也有關(guān)于電機、電控和電池三電系統(tǒng)的召回，但所占比例相較往年大幅減少，這也說明隨著各車企的電動化技術(shù)正不斷升級完善，核心零部件的質(zhì)量得到明顯提升。

車企主動召回已經(jīng)成常態(tài)，奇瑞三次召回卻均受缺陷調(diào)查影響

近年來，汽車企業(yè)主動發(fā)現(xiàn)問題，主動召回已經(jīng)成為常態(tài)。通過主動召回的方式，企業(yè)不僅提升了質(zhì)量安全水平，強化了品牌信譽，更是贏得了消費者的信任。

本網(wǎng)站從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中看到，去年全年的召回多數(shù)為企業(yè)主動召回，但仍有部分品牌是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下，才決定采取召回措施，涉及的品牌分別有九龍、五菱、大眾、奇瑞、特斯拉、吉利、本田、東風小康、英菲尼迪以及日產(chǎn)。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

在召回次數(shù)超過1次的品牌中，五菱、奇瑞和吉利均是采用的被動召回。以奇瑞汽車為例，其在2022年出現(xiàn)的三次召回中，涉及多款奇瑞汽車旗下當家車型，召回數(shù)量也比較龐大。其中，大規(guī)模召回的瑞虎3X車型，是奇瑞在2016年上市的一款小型SUV，搭載1.5L發(fā)動機，主打年輕消費者市場，但是銷量并不理想。因空調(diào)系統(tǒng)散熱器芯生產(chǎn)過程裝配不一致，在今年召回68353輛，幾乎囊括了瑞虎3X自上市以后三年間銷量。

一年三次召回均非奇瑞自主對產(chǎn)品進行改善，而是屬于被動召回，也可以從側(cè)面看出消費者在該品牌心中的重視程度。奇瑞汽車應(yīng)當勇于認清自身問題，通過自主召回提升自身產(chǎn)品規(guī)范，增加用戶的信任度。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

質(zhì)量和服務(wù)是一個品牌立足市場的根本，一味被動召回不是解決問題的長久之計，與其被動接受國家市場監(jiān)督管理總局的調(diào)查，不如多聽消費者的意見，收到消費者反饋的問題后及時采取補救措施，改進技術(shù)、優(yōu)化服務(wù)，才能在競爭激烈的汽車市場中立于不敗之地。

如何知曉車輛是否屬于召回范圍？

全年如此龐大的召回數(shù)量，難免會有消費者不清楚自己的車輛是否屬于召回范圍。那么，消費者應(yīng)該通過什么方式查詢自己的車輛是否被召回呢？在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告里，會在結(jié)尾寫明車企會通過什么方式通知在召回范圍內(nèi)的車主，一般多以經(jīng)銷商通過掛號信、電話等方式通知。此外，車主還可以撥打客戶服務(wù)熱線進行咨詢，或是登錄相關(guān)網(wǎng)站查詢。

除了上述提到的方法外，車主還可通過下列方法進行查詢。首先，車輛的銘牌是判斷車輛是否屬于召回范圍的最簡單的方法。因為車企會對需要召回的車輛限定制造日期的范圍，而車輛的銘牌則會標注車輛的制造日期，如果銘牌上的制造日期與召回日期范圍重疊，就需要車主進一步確認。

其次是車輛的識別代碼（VIN code），也就是車輛的ID號。該代碼由17個字符組成，它包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息，車輛識別碼多數(shù)存在于前擋風玻璃左下角、車輛銘牌、行車本以及保險單。

車主在確認車輛是屬于召回范圍內(nèi)的產(chǎn)品后，需要盡快了解召回的原因和故障，并向廠家或經(jīng)銷商店了解清楚在維修前需要做哪些防范措施，以避免造成不可挽回的損失。

【觀察】

作為老生常談的話題，汽車召回是指投放市場的汽車產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)設(shè)計或制造方面的原因存在缺陷，不符合相關(guān)的法律法規(guī)以及產(chǎn)品標準，有一定幾率導(dǎo)致安全等問題的產(chǎn)品，車企必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在的問題、問題的產(chǎn)生原因以及改善措施等，并提出召回申請，經(jīng)批準后對召回范圍內(nèi)的產(chǎn)品進行召回改進，以消除事故隱患。

我國早在2004年就制定了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，確立了缺陷汽車產(chǎn)品召回制度。而從2013年1月1日開始實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，不僅規(guī)定實施強制性召回制度，還加大了懲罰力度。

缺陷產(chǎn)品的召回，能在最大程度上保障消費者的財產(chǎn)、生命安全，與此同時，也能保護車企的品牌形象。一家負責任的車企，在發(fā)現(xiàn)自身產(chǎn)品問題后，通過不斷改進技術(shù)來提高產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)能夠健康、穩(wěn)定地發(fā)展。正是基于這樣的原因，無論是車企還是消費者，都越來越能夠客觀地看待每一次的汽車召回。

時至今日，汽車召回制度在我國已經(jīng)施行了超過18年之久，其在提升企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，保障消費者人身、財產(chǎn)安全等方面發(fā)揮了重要的作用。

值得一提的是，為了應(yīng)對汽車領(lǐng)域不斷出現(xiàn)的前沿技術(shù)，市場監(jiān)管總局已于2022年12月30日《關(guān)于啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點申報的通知》。市場監(jiān)管總局將對沙盒內(nèi)的企業(yè)發(fā)生的安全問題，采取包容審慎的監(jiān)管措施，在不違反原則性準入標準和監(jiān)管底線的前提下，進行容錯糾錯。這項政策的實施，也將為消費者在使用車輛時，起到保駕護航的作用。