中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（安宇航）3月29日，由汽車與運動雜志社主辦的2023第七屆中國汽車動力技術(shù)大會在北京舉行。本次會議主要圍繞發(fā)動機生存法則和新能源汽車“內(nèi)卷”下的思變主題進行探討?；顒蝇F(xiàn)場，比亞迪、長安汽車、極狐汽車、賽力斯等眾多知名企業(yè)光臨現(xiàn)場，對“雙碳目標(biāo)”下內(nèi)燃機如何生存以及新能源汽車未來發(fā)展發(fā)表了各自主題演講。
“禁燃”越來越盛，內(nèi)燃機如何生存？
近幾年，“禁燃”的消息越來越盛。今年年初，歐盟決定自2035年全面禁止在歐盟地區(qū)銷售新的燃油車，但隨后卻在德國的堅持下允許部分內(nèi)燃機車型在2035年后繼續(xù)存在。反觀國內(nèi)，“雙碳”目標(biāo)的達成正在穩(wěn)步推進，汽車行業(yè)也在積極貢獻力量。在貢獻力量的大軍中，新能源汽車首當(dāng)其沖，并擁有著強勢的銷量表現(xiàn)。
在新能源汽車領(lǐng)域，混動汽車的發(fā)展如火如荼。而發(fā)動機熱效率的提升對于“雙碳”目標(biāo)有著明顯促進作用。在“雙碳”背景下，本次會議針對發(fā)動機研發(fā)的思考進行了探討。
對此，比亞迪弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠表示：“比亞迪是混動和純電近乎1:1的狀態(tài)，并且是混動略多的情況?？梢钥吹交靹釉鏊俦燃冸娨?，現(xiàn)在多數(shù)人拿著混動車當(dāng)純電車開，我們把插電混動的續(xù)航做到100km-200km，可以覆蓋90％以上用戶的日常使用需求，同時價格要比純電車便宜?！?/p>
從現(xiàn)階段混動發(fā)動機的開發(fā)來看，比亞迪針對三個方面進行深度研究。首先是效率，混動發(fā)動機熱效率的提升對于“雙碳”目標(biāo)落地有著重要促進作用。其次是工況方面，針對不同工況下，發(fā)動機會有著不同表現(xiàn)，其如何恰當(dāng)與電機進行切換實現(xiàn)最優(yōu)工況，還需深度研究。最后是成本，對此，張楠表示：“我們要學(xué)會‘做減法’，將資金投入到重點技術(shù)領(lǐng)域，避免一些炫技式的開發(fā)，學(xué)會控制成本，注重細節(jié)設(shè)計，服務(wù)好核心用戶?！?/p>
不僅如此，比亞迪還在研究新型燃料，包括氫氣、甲醇、氨以及天然氣等方案。新型燃料的開發(fā)，對汽車排放將起到關(guān)鍵作用。
現(xiàn)階段，研究發(fā)動機不僅是考慮本身，更多的是考慮整車電氣架構(gòu)和動力系統(tǒng)。在混動系統(tǒng)中，發(fā)動機如何在直驅(qū)、混動、增程中實現(xiàn)高效化，還有待商榷。
對于新混動專用發(fā)動機的開發(fā)，長安汽車有著自己獨特創(chuàng)新。目前，長安汽車開發(fā)了全新的混動專用發(fā)動機平臺，采用高壓縮比、米勒循環(huán)、高EGR率、高效能點火系統(tǒng)，未來還會有預(yù)燃室和稀燃等技術(shù)，未來一至兩年將推出43％-45％熱效率混動專用發(fā)動機。
長安汽車下一代混合動力開發(fā)項目經(jīng)理王顯剛表示：“長安下一代混動專用發(fā)動機已經(jīng)進入樣機階段，正在做可靠性實驗，目前動力性和經(jīng)濟性在云圖中均屬于領(lǐng)先水平。”
現(xiàn)在，長安汽車在電氣化布局中共有三大品牌，分別為長安品牌、深藍品牌和阿維塔品牌，三大品牌已經(jīng)涵蓋了從EV/REEV/PHEV系列布局，滿足用戶多樣化需求。在電氣化技術(shù)布局方面，長安汽車共有兩大技術(shù)品牌。第一是智電iDD，作為插電混動技術(shù)，其采用AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和恒溫智慧安全系統(tǒng)，對“智電經(jīng)濟”和“智電安全”兩大價值體系進行全面升級，為新能源用戶的綠色出行保駕護航；第二是原力，作為增程技術(shù)，聚焦高效能增程器和超集電驅(qū)，不僅可讓汽車實現(xiàn)智能增程、高效驅(qū)動，還可為用戶打造智慧、低碳的未來出行生活。
從發(fā)展趨勢來看，隨著PHEV、REEV、BEV、FCEV技術(shù)上愈加成熟，配合碳中性燃料，內(nèi)燃機仍然會長期存在，只不過將換個方向走混動路線。
競爭愈加激烈，新能源汽車如何發(fā)展？
數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁。但進入2023年以來，整體銷量有了很大程度的下滑，同時車市還刮起了“降價風(fēng)”，市場競爭變得十分激烈，車企如何在競爭中做好自己變得尤為重要。
隨著電動車售價的提高，消費者對于車的檔次和品位也在同步提高，汽車產(chǎn)品力增強將在市場競爭中起到?jīng)Q定性作用。極狐汽車電驅(qū)系統(tǒng)部部長蘇偉表示：“大家都在追求大空間以及更好的乘坐體驗，所以NVH未來可能比動力系統(tǒng)在用戶的心里更重要，我們針對NVH做了多項專屬開發(fā)流程。未來我們希望動力總成輸出是狂暴的，但用戶得到的感受是安靜的?！?/p>
極狐自身，則一直在不斷強化電動化技術(shù)的實力。依托在電動市場數(shù)十年的技術(shù)研發(fā)儲備，極狐用四年時間和麥格納共同打造了正向開發(fā)的、擁有全冗余架構(gòu)的IMC架構(gòu)和BE21平臺。未來，該公司還將在智慧電驅(qū)、智能控制以及安全方面持續(xù)發(fā)力，為用戶提供更優(yōu)駕乘體驗。
賽力斯汽車科技中心動力設(shè)計院總監(jiān)曹強則針對節(jié)能減排探索與實踐進行演講。他認為，推廣新能源無疑是節(jié)能減排中最有效的措施，在此過程中，要注重油耗的控制以及電耗的管控?，F(xiàn)階段，賽力斯將以增程技術(shù)路線為主，它可以很好地平衡油耗、排放和性能，成本雖比傳統(tǒng)燃油車有所增加，但卻比純電動車控制要好。
三電系統(tǒng)對于電動車而言至關(guān)重要。2021年9月，通用集團聯(lián)合泛亞技術(shù)中心向中國市場推出了奧特能電動車平臺，作為通用汽車全面電動化的基石，它整合了通用汽車超過25年的電氣化經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，為純電動車型帶來更性能、更安全、更智能的技術(shù)保障。
泛亞汽車技術(shù)中心電動車項目總工程師李博針對模塊化電驅(qū)動單元進行了重點講解，針對中國市場開發(fā)了三種電驅(qū)，分別為前置電機、后置電機和后置驅(qū)動輔助電機。凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)車型搭載3合1的電驅(qū)單元，最大功率為255kW，峰值扭矩440N·m，最大驅(qū)動電機系統(tǒng)效率可達96％。未來，8合1電驅(qū)單元、OBCM、APM、BPS等系統(tǒng)還將搭載于凱迪拉克V系列高性能車型，性能表現(xiàn)將會達到更高領(lǐng)域。
【觀察】
通過此次會議可以看出，在當(dāng)下的發(fā)展環(huán)境下，內(nèi)燃機仍有用武之地，短期內(nèi)并不會消失。隨著未來碳中性燃料實現(xiàn)量產(chǎn)，將對“雙碳”目標(biāo)達成起到更多促進作用。除此之外，各家車企也推出了未來技術(shù)路線，純電并不是唯一解決方案，插電混動與增程混動仍將是未來主力動力方向，其可以更好地為用戶緩解續(xù)航焦慮和時間成本，伴隨政策利好的正向環(huán)境，新能源汽車擁有著廣闊的發(fā)展前景。
在現(xiàn)有技術(shù)環(huán)境里，還面臨著很多需要解決的問題，需要車企之間共同攻克的難關(guān)也還有很多，以目前的能力或許無法得到最優(yōu)的解決方案，但這也給了廠商不斷探索前進的動力。（圖片均來自汽車與運動雜志社官方）