中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾）1986年，梅賽德斯-奔馳通過“普羅米修斯計劃”，開啟了對智能駕駛技術(shù)的探索。此后數(shù)十載，梅賽德斯-奔馳不斷對智能駕駛、自動駕駛系統(tǒng)進階升級，旨在讓車輛更安全的同時，為車主打造車內(nèi)生活“第三空間”。3月29日，筆者來到試駕活動現(xiàn)場，親身體驗科技帶來的改變。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳官方）
帶個“老司機”輔助前行
在開始旅程前，先認識一下L2級駕駛輔助與Ｌ3級自動駕駛的區(qū)別。根據(jù)市場監(jiān)管總局的《汽車駕駛自動化分級》，Ｌ2級仍處在系統(tǒng)輔助駕駛員巡航階段，駕駛員需要實時監(jiān)控系統(tǒng)，并隨時做好接管車輛的準備，雙手不得離開方向盤；進入Ｌ3級，便真正意義上進入自動駕駛范疇，在有條件自動駕駛的情況下，駕駛員可以脫開雙手，無需實時監(jiān)控系統(tǒng)。
本次試駕的梅賽德斯-奔馳EQS 580 4MATIC車型，搭載了L2級DRIVE PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。試駕前，筆者便對同事描述的“能輕松應對道路中遇到的多種復雜情況，令駕駛員輕松應對車速、車距控制、轉(zhuǎn)向、變道等各種日常駕駛的智能輔助系統(tǒng)”頗為好奇。它也確實沒讓人失望。
日常駕駛，駕駛員按下方向盤上的reset按鈕便可啟動L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，儀表盤與抬頭顯示屏上灰色的“雙手握方向盤”標識亮起綠燈。這一刻起，一位行車穩(wěn)重的“老司機”便上線了。此時車輛便可以自動跟隨前車行駛，并根據(jù)前車自動調(diào)節(jié)車速；即使前方?jīng)]有車輛，梅賽德斯-奔馳EQS也會在當前道路保持自動行駛，并將最高時速維持在開啟系統(tǒng)時掃描到的限速之下。行進途中，通過車前攝像頭掃描，智能輔助駕駛系統(tǒng)會將行駛路段最新限速信息實時反饋，當駕駛者發(fā)現(xiàn)限速標志的數(shù)字與系統(tǒng)限速不符時，僅需通過reset按鈕進行更新，梅賽德斯-奔馳EQS便能自動重置最高行駛限速。
作為一套聰明的自動駕駛輔助系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳EQS還擁有自動變道功能。在開啟L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)后，可通過撥動轉(zhuǎn)向撥桿實現(xiàn)自動變道。并且不是機械地根據(jù)后方車輛與己方距離進行系統(tǒng)判定，而是結(jié)合雙方相對速度，在安全條件下平順并道。
行進途中，令人印象最深刻的是L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的平順。無論加速或減速，毫不拖沓，且體感平順柔和，像極了一位老司機。行進過程中，一次因為筆者主動介入踩下剎車后，同行者下意識問：“您踩的剎車？”這讓有18年駕齡的筆者因為剎車力度判斷輸給智能輔助駕駛系統(tǒng)耿耿于懷。
DRIVE PILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)平穩(wěn)前行的同時也在時刻關(guān)注行車安全。根據(jù)設(shè)定，系統(tǒng)啟動后會實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，當雙手脫離方向盤時間過長，系統(tǒng)就通過屏幕標識閃爍、發(fā)出提示音等方式提醒，以便當需要時可以盡快接管車輛。
為豐富副駕駛乘客用車體驗，梅賽德斯-奔馳EQS還在副駕駛位置前增加了一塊液晶顯示屏，以增加娛樂功能。同樣出于安全考慮，當系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不在正前方或開始在副駕駛顯示屏上游離時，副駕駛的顯示屏會自動關(guān)閉，并發(fā)出相應提示。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳官方）
Ｌ3級自動駕駛時代或?qū)⒌絹?/strong>
活動中，我們還試乘體驗了梅賽德斯-奔馳L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的智能化程度。據(jù)悉，2022年梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證；并于2023年1月獲得美國內(nèi)華達州SAE 3級有條件自動駕駛認證，成為第一個也是唯一一個被授權(quán)在美國公共高速公路上使用SAE 3有條件自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。自動駕駛系統(tǒng)允許車輛在一定的條件下接管動態(tài)駕駛行為，從而使車主節(jié)省出駕駛時間在車內(nèi)休息。
DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)試駕工程師表示，在條件適宜、車流密集的高速路段，L3級駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)會以法定最高60公里/小時的速度行駛。實際駕駛過程中，當方向盤按鍵指示燈顯示白色，表示可以啟動DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，激活L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)后，白色指示燈將變?yōu)榍嗑G色。此時，駕駛者可實現(xiàn)雙腳脫離剎車及油門踏板，雙手脫離方向盤的系統(tǒng)完全接管車輛狀態(tài)。
Ｌ3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)將根據(jù)設(shè)定保持或調(diào)整車速與車距，將汽車穩(wěn)定控制在當前車道，并參照規(guī)劃路線、實時路況與交通標志行駛；同時，還可通過獨立完成車道內(nèi)的避讓、制動、轉(zhuǎn)向等操作及時響應意外交通狀況。
行車安全與人車信任或許是自動駕駛時代駕駛者考慮最多的問題。11年系統(tǒng)測試、全球950萬公里測試里程、479萬次測試事件、161萬個功能分析、2190萬次測試數(shù)據(jù)，一系列數(shù)字背后是梅賽德斯-奔馳為自動駕駛系統(tǒng)安全可靠的付出。包括感知系統(tǒng)冗余、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)冗余、電控系統(tǒng)冗余、定位系統(tǒng)冗余在內(nèi)的“雙備份”冗余系統(tǒng)，是梅賽德斯-奔馳自動駕駛系統(tǒng)安全性的底氣。
人車之間的信任不光建立在系統(tǒng)自動駕駛時的安全上，也建立在人車駕駛的系統(tǒng)接管過程中。當系統(tǒng)需要駕駛員接管時，指示燈將變?yōu)榧t色，音視頻會同步提示。此時，中控臺上的娛樂節(jié)目等信息將停止顯示，并出現(xiàn)接管駕駛圖標。這一過程中給予駕駛員足夠時間反應，而非簡單粗暴地停止自動駕駛狀態(tài)。當然，如果駕駛員因嚴重健康問題等原因，在多次緊急提示后仍未能在有效接管時限內(nèi)及時接管車輛，系統(tǒng)會將汽車逐步減速，直至靜止狀態(tài)，同時亮起危險警示燈。
【觀察】
試駕活動中，除了以上提到的用車場景外，還有應急車道遇故障車、故障車不規(guī)范停車、行至收費站、路遇緊急救援車輛、遇前車溜車、Car-to-X收到交通管制信息、前車突然近距離加塞切入等生活中常見的場景體驗。筆者切實感受到了奔馳在自動駕駛領(lǐng)域的飛速發(fā)展和真本事。面對未來，通過L2、L3自動駕駛系統(tǒng)的輔助，將打開全新生活方式，構(gòu)建車內(nèi)生活的“第三空間”。
（本文圖片除署名外均為 溫禾 攝）