中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（馬云龍）什么類型的故障最困擾車主？買哪個(gè)品牌質(zhì)量更靠譜？繼發(fā)布《中國(guó)主流車市汽車可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)》后，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)再度聯(lián)手上海樂(lè)意行智能科技發(fā)展有限公司團(tuán)隊(duì)，依據(jù)近30萬(wàn)臺(tái)車次、超過(guò)42萬(wàn)條維修記錄進(jìn)行分析與解讀，為消費(fèi)者提供參考。

近30萬(wàn)臺(tái)車次中，包含豪華、合資、自主三大陣營(yíng)，共涵蓋37個(gè)當(dāng)前車市主流汽車品牌，數(shù)據(jù)針對(duì)車輛的7大總成、46個(gè)分總成以及近700個(gè)零部件進(jìn)行整理和歸納。

分析數(shù)據(jù)顯示，在篩選出的363余萬(wàn)條有效故障表現(xiàn)樣本中，電子系統(tǒng)累計(jì)故障數(shù)超過(guò)254.04萬(wàn)條。目前，汽車70%的故障與電子系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)。

電子系統(tǒng)故障問(wèn)題嚴(yán)峻 發(fā)動(dòng)機(jī)電控質(zhì)量問(wèn)題為重災(zāi)區(qū)

自2018年起，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的車主投訴，電子、電控系統(tǒng)造成的質(zhì)量問(wèn)題逐年上升，到2022年陡然超過(guò)90%。此次數(shù)據(jù)分析也印證了當(dāng)前汽車質(zhì)量的痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，底盤懸架系統(tǒng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題僅個(gè)位數(shù)，電子系統(tǒng)質(zhì)量故障數(shù)據(jù)為254余萬(wàn)。表現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，平均每輛車因電子電控質(zhì)量故障維修6次。

分析還顯示，電子系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題覆蓋當(dāng)今豪華、合資、自主的主流品牌汽車，很多汽車核心質(zhì)量問(wèn)題由過(guò)去的機(jī)械質(zhì)題轉(zhuǎn)向電子質(zhì)量。比如，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因已由過(guò)去的密封不嚴(yán)、油品雜質(zhì)多形成積碳轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮?、電控質(zhì)量問(wèn)題。

結(jié)合中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車資訊近些年收到的投訴案例發(fā)現(xiàn)，車輛存在的發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)故障和變速箱電子系統(tǒng)部分、攝像頭失靈、倒車影像失靈、探測(cè)雷達(dá)失靈、儀表故障的不在少數(shù)。

將數(shù)據(jù)進(jìn)一步下探到電子系統(tǒng)故障中包含15個(gè)分總成以及571個(gè)零部件，發(fā)現(xiàn)其中分總成部分故障主要集中在ECU車載電控系統(tǒng)、DCU車載域控制器、探測(cè)（雷達(dá)、攝像頭）三大領(lǐng)域。

ECU車載電控系統(tǒng)為汽車上某個(gè)功能或多個(gè)功能的電子控制單元，相當(dāng)于電腦的CPU，通過(guò)總控制模塊對(duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。汽車上的ECU，能對(duì)七大總成、46個(gè)分總成的零部件進(jìn)行不同頻率的電子信號(hào)傳播，達(dá)到不同工作目的。數(shù)據(jù)顯示，ECU車載電控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題是最高的。

針對(duì)“ECU”出現(xiàn)的故障進(jìn)一步拆解發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子電控維修記錄突破10萬(wàn)次！這與中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)經(jīng)常接到用戶投訴車失速、加油無(wú)響應(yīng)的現(xiàn)象相契合。

數(shù)據(jù)顯示，ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）、車身控制模塊、ECU、01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、BCM（車身控制模塊）為故障頻發(fā)區(qū)，在有效故障數(shù)據(jù)樣本中故障數(shù)量分別為10.6余萬(wàn)條、6.6余萬(wàn)條、5.4余萬(wàn)條、3.8余萬(wàn)條以及3.2余萬(wàn)條。其中，ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）在178條零部件故障記錄中占比高達(dá)14%。

ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）故障直觀表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。而可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警的原因有很多，如軟件故障、硬件故障以及通信故障，并可細(xì)分為發(fā)動(dòng)機(jī)性能問(wèn)題、燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題、排放問(wèn)題等。

DCU車載域控制器是一種高速計(jì)算設(shè)備，可幫助現(xiàn)代化車輛處理龐大的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛、座艙、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、車身進(jìn)行單獨(dú)控制，提升汽車的智能性。

在DCU車載域控制器中，故障較高的分別為控制單元、車身控制、電氣故障、控制系統(tǒng)以及ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）。而樣本中的控制單元故障占比超過(guò)35%，涵蓋車身、底盤傳動(dòng)、底盤懸架、底盤制動(dòng)、底盤轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)總成的多個(gè)模塊。由此可見，DCU車載域控制器的故障，將影響車輛整體的使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)總成：技術(shù)、質(zhì)量不過(guò)關(guān) 機(jī)體組本身故障偏高

發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分，盡管其表現(xiàn)比電子系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，但53余萬(wàn)條的真實(shí)故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)足以證明，目前我國(guó)汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上依舊有較大提升空間。

在發(fā)動(dòng)機(jī)總成內(nèi)的9大分總成（點(diǎn)火系統(tǒng)、機(jī)體組、進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)）中，故障率最高的為機(jī)體組部分，累計(jì)故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)超過(guò)27萬(wàn)條，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分故障占比超過(guò)50%。

在27余萬(wàn)條故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身質(zhì)量或故障引起的故障占比超過(guò)65%。由此可見，豪華、合資以及自主三大陣營(yíng)品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、穩(wěn)定性值得行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。

發(fā)動(dòng)機(jī)，作為車輛最核心的部分，如同人的心臟，在本次數(shù)據(jù)樣本中故障排名第四，在機(jī)體組故障樣本中占比超過(guò)5%。而張緊器的故障將直接或間接引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足等，嚴(yán)重時(shí)可造成安全隱患。

豪華品牌陣營(yíng)電子系統(tǒng)設(shè)備豐富 故障點(diǎn)占比更高

在大家的印象中，豪華品牌、合資品牌質(zhì)量頗為靠譜，但數(shù)據(jù)顯示，由于追求更加豐富的功能、更加智能，搭載的電子系統(tǒng)設(shè)備更多，故障維修的數(shù)據(jù)堆成了一座山。

將數(shù)據(jù)按品牌陣營(yíng)分類，豪華品牌電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)多達(dá)110.8萬(wàn)余條，在總維修數(shù)據(jù)中占比超30%?？偝刹糠衷诤廊A品牌陣營(yíng)中的故障占比更超77%。

相比于《中國(guó)主流車市汽車可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)》的數(shù)據(jù)，影響豪華品牌車型電子系統(tǒng)故障排名變高的原因，在于本次數(shù)據(jù)樣本計(jì)算方式是采用真實(shí)維修次數(shù)后去除無(wú)效故障、去除相同臺(tái)次有效故障后得出的結(jié)果。

而在豪華品牌陣營(yíng)當(dāng)中，約110.8萬(wàn)條的電子系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)中同樣包含DCU車載域控制器、ECU車載電控系統(tǒng)、探測(cè)（雷達(dá)、攝像頭）、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、三電系統(tǒng)（電池電控電機(jī)）、ADAS輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等15大分總成。

其中涉及問(wèn)題較多的DCU車載域控制器，在控制單元、電氣、車身控制、駐車制動(dòng)器、儀表組合、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件區(qū)域問(wèn)題頻發(fā)。

值得注意的是，占比較高的控制單元故障數(shù)量已超過(guò)13.41萬(wàn)條。而控制單元又是車輛各個(gè)組件的控制中心，控制單元發(fā)生故障很可能引起高速行駛動(dòng)力缺失、制動(dòng)失效、自動(dòng)駕駛強(qiáng)制介入等車輛主要系統(tǒng)故障，對(duì)車主生命安全造成威脅。

由此可見，豪華品牌車型在銷售過(guò)程中，更注重豪華、娛樂(lè)以及應(yīng)用功能豐富的標(biāo)簽，反而為消費(fèi)者帶來(lái)更高的維護(hù)成本。由此，從行業(yè)發(fā)展角度看，企業(yè)在生產(chǎn)車輛或開發(fā)新功能時(shí)，應(yīng)做好完善的技術(shù)試驗(yàn)工作以及穩(wěn)定性、可靠性測(cè)試，避免對(duì)消費(fèi)者用車造成影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分，豪華品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障表現(xiàn)中規(guī)中矩，其中機(jī)體組故障在三大陣營(yíng)中最低，僅不到5.2萬(wàn)條，在其發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分中占比不到40%。

對(duì)于故障點(diǎn)，豪華品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)本身、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、張緊器、曲軸箱、交流發(fā)動(dòng)機(jī)以及氣缸蓋。以上故障點(diǎn)同樣輕則影響用車體驗(yàn)，重則威脅用戶的用車安全問(wèn)題。

車身部分，豪華品牌車型的表現(xiàn)同樣中規(guī)中矩，累計(jì)超9萬(wàn)條的維修數(shù)據(jù)在總數(shù)據(jù)樣本中占比約6.3%。在該部分，影響最大的為開關(guān)零部件，在該分總成部分占比接近50%。

結(jié)合過(guò)往投訴案例，捷豹F-PACE就曾出現(xiàn)過(guò)行駛至固定路段時(shí)車輛突然降速、踩油門沒(méi)有反應(yīng)的情況。經(jīng)4s店檢查后表示，可能是由于車輛電子系統(tǒng)受外界信號(hào)干擾所導(dǎo)致。而對(duì)于該問(wèn)題，本網(wǎng)認(rèn)為車輛在上市前就對(duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行了測(cè)試，且包含電子電磁信號(hào)對(duì)行車電腦的干擾，如果真如4s店所說(shuō)，投訴用戶所購(gòu)買的F-PACE車型存在嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，且嚴(yán)重影響行車安全。

此外，捷豹XFL以及路虎攬勝極光就出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、提速無(wú)力、車身抖動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)類故障。由此可見，豪華品牌車型在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全、產(chǎn)品穩(wěn)定性上的提升還有較大空間。

合資品牌底盤懸架系統(tǒng)表現(xiàn)最佳 但車身系統(tǒng)故障明顯偏高

合資品牌方面，在總體市場(chǎng)中，除了各大陣營(yíng)表現(xiàn)均欠佳的電子系統(tǒng)外，合資品牌車身總成表現(xiàn)在三大陣營(yíng)中最差。

其中，車身零部件車窗玻璃以及其它位置的故障數(shù)據(jù)超過(guò)10萬(wàn)條，故障最高的為車內(nèi)開關(guān)，在零部件故障數(shù)據(jù)中占比超過(guò)了50%。日常用車過(guò)程中，如開關(guān)松動(dòng)、開關(guān)失靈、異響的故障案例不在少數(shù)。

此外，合資品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分累計(jì)故障數(shù)據(jù)接近30萬(wàn)條。其中，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引起的故障高達(dá)10萬(wàn)余條，在分總成故障中占比超過(guò)35%。

圖片來(lái)源：廣汽豐田網(wǎng)站

在過(guò)往的投訴案例中，曾遇到廣汽豐田C-HR、凱美瑞車型發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的問(wèn)題，對(duì)消費(fèi)者造成嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失，并有用車安全風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，合資品牌車型底盤懸架系統(tǒng)在整個(gè)故障數(shù)據(jù)樣本中表現(xiàn)最好，僅有部分車型出現(xiàn)減震器故障。

在整個(gè)汽車行業(yè)比較關(guān)注的電子系統(tǒng)故障方面，合資品牌依舊不能掉以輕心。如長(zhǎng)安福特銳際倒車影像不穩(wěn)定、上汽大眾ID.3正常行駛時(shí)突然加速導(dǎo)致翻車的問(wèn)題，希望都能得到妥善解決并在后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

自主品牌電子系統(tǒng)表現(xiàn)良好 但底盤系統(tǒng)欠佳

過(guò)去三年，自主品牌高歌猛進(jìn)，無(wú)論是新產(chǎn)品推出還是在新能源、智能化道路上殺瘋般狂奔。產(chǎn)品質(zhì)量是否靠譜？從故障數(shù)據(jù)上來(lái)分析，自主品牌電子系統(tǒng)在三大陣營(yíng)中表現(xiàn)不錯(cuò)，累計(jì)維修數(shù)據(jù)超51萬(wàn)。

在自主品牌電子系統(tǒng)故障中，依舊是ECU車載電控系統(tǒng)、探測(cè)（雷達(dá)、攝像頭）、DCU車載域控制器故障位列前三，在品牌陣營(yíng)分總成中三者累計(jì)故障占比超過(guò)57%。

但值得注意的是，自主品牌底盤制動(dòng)系統(tǒng)、底盤傳動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳，占比分別超過(guò)4.6%和4.0%，在三大陣營(yíng)中最高。

其中，底盤制動(dòng)系統(tǒng)故障中比較有代表性的故障為ABS、電子駐車、剎車系統(tǒng)、手剎以及剎車泵等。而以上故障點(diǎn)將直接影響行車安全，最大原因在于管路、卡鉗、真空泵、剎車助力器、空壓機(jī)等零部件故障或工藝欠佳所致。

底盤傳動(dòng)系統(tǒng)，出現(xiàn)問(wèn)題最多的是變速箱，在自主品牌數(shù)據(jù)樣本中占比超過(guò)88%，在三大陣營(yíng)中占比最高。對(duì)于變速箱，故障點(diǎn)多出于變速箱控制系統(tǒng)、換擋系統(tǒng)、換擋桿模塊等。

結(jié)合實(shí)際用車，當(dāng)車輛出現(xiàn)變速箱控制單元故障、換擋模塊故障、擋位故障、全地形模式開關(guān)故障以及行車過(guò)程當(dāng)中跳擋等，均會(huì)在儀表上報(bào)出變速箱故障的故障碼。此外，自主品牌車型底盤系統(tǒng)故障頻發(fā)，也將直接影響消費(fèi)者用車舒適度。

圖片來(lái)源：投訴用戶提供

在中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的投訴案例中，有用戶表示，其購(gòu)買的領(lǐng)克01新能源版車型曾出現(xiàn)儀表提示動(dòng)力系統(tǒng)故障，同時(shí)伴有無(wú)法行車、無(wú)法掛入擋位的現(xiàn)象。

安全問(wèn)題不容忽視 電子系統(tǒng)故障當(dāng)引起行業(yè)重視

根據(jù)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，豪華、合資、自主三大陣營(yíng)中電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻率最高。其中，排名前五的ECU車載電控系統(tǒng)、DCU車載域控制器、探測(cè)（雷達(dá)、攝像頭）、三電系統(tǒng)以及ADAS輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從多個(gè)維度直接或間接影響了用戶的用車品質(zhì)甚至是用車安全。

此外，排名前十的分總成故障中，還有車載娛樂(lè)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)其它、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、總線系統(tǒng)以及空調(diào)風(fēng)機(jī)。盡管以上分總成系統(tǒng)并不直接影響用車安全，但故障的出現(xiàn)會(huì)影響到用戶的用車體驗(yàn)。而在維修過(guò)程中，將耗費(fèi)消費(fèi)者不必要的時(shí)間和金錢。

具體到零部件中，各類傳感器、控制單元、車身控制、ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）、車身控制模塊占據(jù)了前五名的位置。從汽車產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，如傳感器一類的零部件生產(chǎn)、制造成本并不高。而該部件成為影響汽車電子系統(tǒng)故障最高的零部件，可以看出，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

小結(jié)：本期，我們就樣本中的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類和分析，發(fā)現(xiàn)目前中國(guó)市場(chǎng)主流豪華、合資以及自主三大陣營(yíng)的車型均有不同程度的電子系統(tǒng)故障。而以上提到的電子系統(tǒng)故障，將直接影響用戶的用車體驗(yàn)或間接影響用戶的行車安全。從市場(chǎng)角度，隨著時(shí)代的進(jìn)步，大力發(fā)展電氣化設(shè)備是行業(yè)趨勢(shì)同時(shí)也是消費(fèi)升級(jí)的重要體現(xiàn)，但產(chǎn)品的可靠性、安全性還需企業(yè)嚴(yán)格把關(guān)，讓消費(fèi)者用戶得安心、放心。

數(shù)據(jù)樣本來(lái)源及數(shù)據(jù)說(shuō)明

1、數(shù)據(jù)來(lái)源：本數(shù)據(jù)由樂(lè)意行團(tuán)隊(duì)提供，以真實(shí)有效的維修工單數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過(guò)關(guān)鍵詞匹配故障描述、去重、去除無(wú)效故障得出結(jié)果，確保數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性；

2、品牌陣營(yíng)：豪華品牌、合資品牌、自主品牌；

3、品牌樣本：奧迪、寶馬、保時(shí)捷、奔馳、捷豹、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎、沃爾沃、北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、吉普、上汽大眾、上汽斯柯達(dá)、五菱、雪佛蘭、一汽-大眾、一汽豐田、長(zhǎng)安福特、WEY、比亞迪、傳祺、大通、哈弗、紅旗、吉利、領(lǐng)克、名爵、奇瑞、榮威、長(zhǎng)安；

4、數(shù)據(jù)說(shuō)明：質(zhì)量是企業(yè)的生命線，而售后服務(wù)是產(chǎn)品質(zhì)量的觀測(cè)點(diǎn)，利用售后數(shù)據(jù)可呈現(xiàn)出企業(yè)管理以及產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、穩(wěn)定性。本次數(shù)據(jù)，在近30萬(wàn)臺(tái)車次、超過(guò)42萬(wàn)維修記錄中，剔除保養(yǎng)、事故、重復(fù)等無(wú)效數(shù)據(jù)，累計(jì)清洗出超363萬(wàn)條真實(shí)、有效的汽車故障數(shù)據(jù)。同時(shí)，數(shù)據(jù)樣本覆蓋我國(guó)除港、澳、臺(tái)地區(qū)外的大部分區(qū)域，具有行業(yè)普遍性、代表性。

5、故障說(shuō)明：故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)并不代表此部件（總成或分總成或零部件/模塊）一定是出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，也可能其它部件出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致故障表現(xiàn)集中在此部件。

6、本次數(shù)據(jù)，包含主流豪華、合資、自主三大陣營(yíng)共37個(gè)品牌、87款不同級(jí)別車型。根據(jù)7大總成、46個(gè)分總成、近700個(gè)零部件進(jìn)行分類，累計(jì)篩選出有效數(shù)據(jù)超363萬(wàn)條，平均單品牌故障數(shù)據(jù)近10萬(wàn)條、單車型故障數(shù)據(jù)超4萬(wàn)條。

7、本次數(shù)據(jù)樣本，通過(guò)產(chǎn)品的生產(chǎn)批次、銷售時(shí)間、維修時(shí)間、維修部位、損壞原因、損壞程度、維修費(fèi)用等幾大維度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。通過(guò)以上幾大維度，將全面了解品牌、車型在使用過(guò)程當(dāng)中等質(zhì)量情況，從不同的需求角度出發(fā)科學(xué)整理數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，可得到不同用途的信息，從而實(shí)現(xiàn)不同的管理目的。

（下期預(yù)告：中國(guó)汽車市場(chǎng)三大陣營(yíng)主流車型維修數(shù)據(jù)分析）