中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾）12月19日，比亞迪在北京舉辦“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”。比亞迪汽車工程院副院長(zhǎng)凌和平提到三大用戶痛點(diǎn)以及在新能源汽車發(fā)展的不同時(shí)期，比亞迪面向市場(chǎng)不斷推出更符合新能源車用戶需求和充電國(guó)情的解決方案。

對(duì)于市場(chǎng)，凌和平表示，中國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)8年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年1-11月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已突破830萬(wàn)輛。

新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)面臨普遍困境，充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電標(biāo)準(zhǔn)的不完善制約發(fā)展，用戶充電效率低、充電樁速度過(guò)慢、北方冬季充電效率打折成為用戶選擇、購(gòu)買、使用新能源車時(shí)的三大痛點(diǎn)。

痛點(diǎn)1：充電效率低

為解決和突破行業(yè)發(fā)展難題，凌和平表示，比亞迪推出新能源車家充解決方案以及公共出行直流充電方案。并為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供參考范本，也成為中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的起草單位。

比亞迪面對(duì)“早期電動(dòng)車體驗(yàn)差，充電效率低”的用戶痛點(diǎn)時(shí)，提出800V高電壓平臺(tái)的充電解決方案。早在2015年，比亞迪就展開(kāi)了前瞻性布局以及相關(guān)技術(shù)突破，打造乘用車800V高電壓平臺(tái)，并搭載在2015款秦EV、2015款唐DM等車型上。800V高電壓平臺(tái)應(yīng)用后，純電續(xù)航里程可達(dá)到450km、快充功率提升到60kW，全面提升充電效率以及用戶充電體驗(yàn)。

痛點(diǎn)2：大部分快充樁充得不夠快

充電時(shí)間也是比亞迪汽車關(guān)注用戶用車難的一大方向。目前來(lái)看，電動(dòng)車充電技術(shù)還未被完全攻克。凌和平認(rèn)為目前最理想的解決方案是平衡充電電流。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)范圍內(nèi)電流超過(guò)300A的公共超充樁僅2%，與其讓用戶爭(zhēng)奪極少數(shù)超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。為此，比亞迪提出乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。

以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

痛點(diǎn)3：北方冬季充電效率打折

北方冬季極寒，充電效率慢。為解決這一用車難題，比亞迪推出全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)極低溫下冷車快充。

在-30℃極寒條件下，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。（本文圖片 溫禾/攝）