乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全國累計乘用車銷量為2170.3萬輛，保持5.6%的增長，但綜合業(yè)績與2018年水平基本持衡。異軍突起的是新能源車市場。2019年中國市場全年新能源車銷量僅102.4萬輛，2023年突破774萬輛。

中國作為全球最大的單一汽車銷售市場，各陣營近些年在新能源車領域的競爭趨勢愈發(fā)凸顯。但近期，部分海外車企先后宣布延緩或放棄電動車計劃，是什么原因?qū)е碌氖袌鲎兓?/span>

新能源車價格持續(xù)走低且影響市場

2023年，以自主、合資為代表的汽車品牌陣營先后下調(diào)品牌熱門車型售價，2024年延續(xù)價格趨勢。

小鵬汽車在3月下調(diào)P7i 鵬翼性能版和2024款G9的價格，P7i 鵬翼性能版售價僅20.39萬元起。理想調(diào)整了L8的價格，最高降價3萬元。

傳統(tǒng)車企方面，一汽-大眾自春節(jié)起就推出諸多購車優(yōu)惠政策。3月購買ID.7 VISSION最高可享3萬元的購車優(yōu)惠。4月消息，探岳、邁騰、寶來、探歌、攬巡等傳統(tǒng)燃油車有幾千至數(shù)萬元的優(yōu)惠。

政策紅利導致成本下降

根據(jù)最新政策，新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年底。初步估算，2024年至2027年減免車輛購置稅規(guī)?？傤~將達到5200億元。

在消費市場，購買新能源車的用戶最高可省3萬元，很多消費者結合熱門車型的優(yōu)惠力度，都能選擇心儀的產(chǎn)品。對于企業(yè)，消費者在享受到政策的紅利后，企業(yè)的銷量開始逐步攀升。隨著電動車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，制造成本自然下降，最終將直接在終端售價上體現(xiàn)。

原材料成本降低

作為新能源車，除常規(guī)的硬件配置外，動力電池在新能源車中占據(jù)造車成本一大部分。

隨著新能源動力電池技術不斷進步，且形成規(guī)?；l(fā)展趨勢，價格情理之中的下滑。加上上游企業(yè)原材料價格走低，也進一步拉低新能源車整車成本。

更重要的是，2023年結束全球芯片危機后，2024年產(chǎn)能逐漸升溫，且價格有所回落。盡管當今新能源車依舊主打智能化、自動化標簽，但一車難求的現(xiàn)象鮮有發(fā)生。

競爭趨勢愈發(fā)明顯

市面常見新能源品牌多達數(shù)十個，熱門產(chǎn)品多達上百款。除蔚來、小鵬、理想等認可度較高的中國新勢力品牌外，比亞迪、廣汽集團、長安汽車、奇瑞汽車等頭部傳統(tǒng)中國品牌企業(yè)也在新能源賽道不斷加碼，導致合資、進口新能源車市場被不斷搶占。

在有限的市場中，隨著選擇新能源車的消費者逐漸增多，后者只能通過降價、促銷等手段與中國品牌新能源車搶占市場份額。

基礎設施逐步完善

根據(jù)國家能源局的數(shù)據(jù)，到2023年底，我國充電基礎設施總量達859.6萬臺，同比增長65%；全國共有6328個服務區(qū)配建充電設施，占服務區(qū)總數(shù)的95%，北京、上海、河北、安徽等15個省市高速公路服務區(qū)已全部具備充電能力。截至2023年底，廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等12個省份已經(jīng)實現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

另外，以蔚來汽車為代表的新能源車企業(yè)，也在同步進行充電、換電基礎設施搭建工作。根據(jù)4月3日消息，蔚來目前已在全國建設換電站2397座、充電站3747座，充電樁21800根，覆蓋全國312座城市。其中，高速公路建設超充站364座、超充樁1422根 、換電站789座，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡。

值得一提的是，蔚來汽車還與吉利、奇瑞、長安、江淮等車企開展合作，共同布局充電、換電等基礎設施建設。

新能源車價格持續(xù)走低對消費者有哪些影響

價格的降低，最直觀的就是消費者獲利，能以更合適的價格購買到更心儀的產(chǎn)品。但消費者在選購商品時需注意的是，如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型大幅度下調(diào)新能源車售價區(qū)間，但其售后保養(yǎng)、維修的零配件價格并沒有隨著下調(diào)，消費者要考慮的是后期的用車成本。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛技術的不斷推進，車身上精密攝像頭、雷達等部件也在隨之增多，萬一發(fā)生事故，車輛的維修費用將是一筆不小的支出。

海外品牌宣布延緩或放棄新能源車計劃

今年2月，理想汽車CEO李想曾在微博上發(fā)文：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。”不僅如此，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌也先后提出推遲全面電動化的計劃。

受中國品牌汽車飛速發(fā)展的影響，海外品牌在技術研發(fā)、基礎設施建設、消費補貼等領域已投入大量人力、物力，但依舊未能達到預期。從銷量看，奧迪2023年在全球市場累計銷售新車約190萬輛，其中新能源純電動車型僅17.8萬輛，在中國交付量僅3.1萬輛。寶馬品牌2023年在中國市場交付新能源純電動車同比增長超過138%，但數(shù)量約為9.9萬輛。

反觀國內(nèi)一線新勢力品牌，蔚來汽車2023年全年共交付新車16萬余輛，同比增長30.7%；小鵬汽車2023年全年共交付新車14.16輛，同比增長17%；理想汽車2023年全年共交付新車37.6輛，同比增長182.2%。

中國新能源車市場和消費者是否受影響

從企業(yè)層面看，中國新能源車企受影響的可能性較大。其一，由于海外品牌在中國市場產(chǎn)品競爭力的不足，會將壓力轉(zhuǎn)嫁給國內(nèi)新能源汽車品牌。導致企業(yè)間的競爭壓力增大，新一輪行業(yè)洗牌時間有可能提前。

其二，由于競爭趨勢逐漸升級，會導致惡意競爭、非良性競爭的惡性循環(huán)，導致企業(yè)利潤空間被逐步壓縮。

其三，迫于價格戰(zhàn)的壓力，企業(yè)將進一步加大技術方面的投入，以提高產(chǎn)品競爭力。從市場角度說，有利于推進行業(yè)進步。

消費者層面，受車輛降價影響，企業(yè)利潤空間會被逐步壓縮，所以企業(yè)存在降低成本、使用劣質(zhì)材料的可能，導致產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性降低、可靠性降低，導致用戶用車滿意度降低。

值得一提的是，隨著國內(nèi)新能源車市場競爭壓力的不斷加碼，新技術、新政策都逐步落地，推進電池、電芯、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的技術創(chuàng)新和升級，加速中國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關行業(yè)也迎來前所未有的機遇。（作者 馬云龍）