“冬天原地熱車、夏天開機蓋散熱”，這些操作反映出一部分司機群體愛車、懂車，但也表現(xiàn)出正確的用車知識普及依然任重道遠。
“為什么冬天要熱車？低溫時水溫上升為什么特別慢？夏天有必要打開機蓋散熱？”水溫上升慢會帶來哪些問題，其原因又是什么呢？相信大家都聽過大循環(huán)、小循環(huán)，但真正了解它的人并不多。
冷卻系統(tǒng)，大小循環(huán)
發(fā)動機和人一樣，需要在一定的溫度下才能高效穩(wěn)定運行。為了延長發(fā)動機壽命、降低油耗及污染物排放，因此發(fā)動機必須升溫快。
當發(fā)動機進入工作溫度后，需要穩(wěn)定在合適的溫度區(qū)間內工作，不能忽高忽低，因此冷卻系統(tǒng)必須保持發(fā)動機處于較為穩(wěn)定的溫度區(qū)間。
為了又快又穩(wěn)地控制發(fā)動機水溫，工程師為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設計了兩路冷卻循環(huán)，這就是所謂的大循環(huán)和小循環(huán)。
上圖所示是一臺沃爾沃的柴油發(fā)動機，紅線右側屬于發(fā)動機的散熱系統(tǒng)，包括散熱水箱、進氣中冷和空調冷凝器。中線左側是發(fā)動機本體。
所謂小循環(huán)，就是冷卻液只在發(fā)動機本體內的水路里循環(huán)，紅線右側的散熱器和風扇并不參與。
所謂大循環(huán)，是冷卻液除了在發(fā)動機本體內部水道進行循環(huán)外，還要經(jīng)過紅線右側的外部散熱器，也就是俗稱的水箱。
活塞周圍的部分孔洞是發(fā)動機的循環(huán)水道
兩種循環(huán)模式通過機械式節(jié)溫器或電子節(jié)溫器進行切換。節(jié)溫器就是一個閥門開關，通過開閉，控制冷卻液的流向，實現(xiàn)大小循環(huán)的切換。
發(fā)動機熄火后，水溫下降，節(jié)溫器自動關閉，冷卻系統(tǒng)處于小循環(huán)模式。在小循環(huán)模式下，冷卻液只在發(fā)動機內部的水道循環(huán)，參與循環(huán)的冷卻液也較少，起到快速升溫的目的。
當水溫逐漸升高后，節(jié)溫器開啟，冷卻系統(tǒng)進入大循環(huán)模式。在大循環(huán)模式下，冷卻液會流經(jīng)水箱散熱器，在空氣流動下將多余熱量釋放出去，達到穩(wěn)定水溫的左右。
冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)可以簡單理解為燒開水。同樣火力下，小循環(huán)燒得水少，可以更快沸騰（升溫快）；大循環(huán)燒得水更多，沸騰更慢（控制穩(wěn)定溫度）。
這些情況，得修
冷卻液通過冷卻系統(tǒng)循環(huán)，將多余熱量帶到散熱器釋放，從而將發(fā)動機保持在理想的工作溫度下。
如果水溫上升過慢，也就意味著發(fā)動機遲遲不能達到理想的工作溫度，這樣就會帶來一些問題。
暖風不暖
傳統(tǒng)燃油車的駕駛室暖風來自發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，水溫上升慢，冬季低溫環(huán)境下，駕乘人員的舒適性大幅下降。
油耗增加
機油在不同溫度下粘度也不一樣，機油低溫時粘度更大，導致發(fā)動機運轉的阻力也更大。為了快速升溫，發(fā)動機也會采用加大噴油量來加速提升水溫，導致油耗增加。
發(fā)動機磨損增加
發(fā)動機磨損大部分來自冷啟動階段，冷啟動時機油粘度大，流動性不佳，潤滑效果差。水溫上升緩慢同時，也會導致機油溫度不能迅速提升，加劇冷啟動磨損。
水溫上升慢是故障，得修，同樣，如果水溫超標，一樣要修。由于各種原因導致發(fā)動機體溫度過高，稱為熱害，水溫過高也是熱害的一種表現(xiàn)，但危害性更大。
性能下降
當發(fā)動機過熱時，冷卻液溫度會急劇上升，由于發(fā)動機過熱導致充氣效率降低，進而影響發(fā)動機的功率輸出。
壽命縮短
高溫會使?jié)櫥妥兿』蜃冑|，降低潤滑效果，加劇零件的摩擦和磨損。
零件損壞
高溫會破壞發(fā)動機內部各零件的配合間隙和運動狀態(tài)，導致零件損壞。同時，金屬材料的機械性能在高溫下也會降低，增加零件的變形和損壞風險。
亡羊補牢 對癥下藥
危害講清楚了，下面分析水溫上升慢的原因。
節(jié)溫器故障
水溫上升慢、水溫過高，都優(yōu)先考慮節(jié)溫器故障。作為切換大小循環(huán)的閥門，節(jié)溫器不能及時打開，導致水溫高。節(jié)溫器過早打開，或者處于常開狀態(tài)，導致水溫上升慢。
水溫傳感器故障
如果水溫傳感器無法正確檢測水溫，那么儀表盤所顯示的水溫數(shù)據(jù)就是錯誤數(shù)據(jù)。一方面，影響駕駛員對發(fā)動機狀態(tài)的判斷；另一方面，依賴于此的一些控制，如電子節(jié)溫器、暖風開關、散熱風扇控制都將受到影響。
散熱風扇故障
散熱風扇的作用是幫助散熱，但如果散熱風扇無法啟動，或是“用力過猛”高速轉動，會導致水溫高和水溫上升緩慢的問題。
要熱車嗎，怎么熱？
冬季有沒有必要熱車？答案是需要熱車。身處北方的司機或許都留意到，冬季車輛啟動不如夏天順暢，特別是室外停放的車輛啟動后，轉速更高、噪聲更大，這都是發(fā)動機的標定策略決定的。
車輛在長時間停放后，發(fā)動機內的機油會流到油底殼內。啟動初期，機油黏稠度受氣溫影響，機油泵還未來得及將機油傳輸至活塞、連桿、凸輪軸等位置，若冷啟動后直接掛檔行車，會造成發(fā)動機部分零部件缺少機油、潤滑不足、磨損加劇。因此，冬季熱車還是非常有必要的。
不要原地熱車
原地熱車時間太長，沒有負載的怠速熱車讓水溫上升很慢，不僅費油，還容易形成積碳。
正確的操作是點火后，原地等候10秒-30秒，或者等發(fā)動機轉速回落到正常怠速時，就可以掛擋走人了。發(fā)動機在有負載的狀態(tài)下，水溫上升速度會比原地熱車快很多，對發(fā)動機也更好。但水溫沒到工作溫度前，也不要激烈駕駛，保持中低轉速行駛。
近幾年主動進氣格柵的普及，也能讓發(fā)動機更快進入工作溫度。
不要上車就開暖風
傳統(tǒng)燃油車，暖風來自發(fā)動機余熱，水溫沒上來前，是肯定沒有暖風的。
一方面，發(fā)動機溫度低，開啟暖風更拖慢升溫速度，吹出來還是冷風。另一方面，發(fā)動機未充分熱機，磨損、油耗、污染都是得不償失的產(chǎn)物，不如耐心水溫上升后再開暖風。
【編后語】
熱車事雖小，了解其中的工作原理，讓開車更加得心應手，發(fā)現(xiàn)問題也能對癥下藥，大小循環(huán)的講解，你看明白了嗎？