油車、電車都有補貼，那么現(xiàn)階段買車，是考慮油車還是電車？我們嘗試從用車場景和用車成本等方面來對比一二。
為了細(xì)致區(qū)分，按照工信部要求界定油車與電車——采用發(fā)動機作為主要動力驅(qū)動車輛行駛的純?nèi)加蛙嚒EV、MHEV界定為燃油車（藍(lán)牌），具備純電行駛能力的BEV、PHEV、REEV的界定為電車（綠牌）。
用車成本分析
1、每年行駛2萬公里行駛成本
油車，當(dāng)前北京市汽油零售價格為92號汽油7.66元/升，按照百公里8升油耗計算，每年加油成本約12256元。
電車，按照公共快充樁1.5元/度，百公里20度電耗計算，每年充電成本約6000元，電車行駛成本為油車的一半。即便按照冬季（3個月）耗電量上浮30%計算，充電成本也只增加不到500元，行駛成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。
這還只是1年的行駛成本，假如一輛車使用5年，那么加油和充電的差價，將達(dá)到3萬元。
2、車險成本
車輛保險也是養(yǎng)車的費用大頭之一。由于之前部分新能源車加速快，事故率上升。此外，新能源車存在自燃風(fēng)險，保險公司對新能源車險業(yè)務(wù)慎之又慎，這就導(dǎo)致新能源車保費過高、續(xù)保漲價甚至拒保情形出現(xiàn)。
以筆者自己的PHEV新能源車為例，新車購買保險，費用是7200元，第二年續(xù)保時，車輛在無出險、無違章的情況下，部分保險公司居然給出高達(dá)8000元的報價。
油車方面，只要不存在多次出險、多次違章的情況，一般次年保費都會按比例下調(diào)。筆者之前的燃油車新車保費6000元，此后每年保費一路下降，最低時僅2000元。
相較之下，同級油車和電車，油車保費更便宜，而電車保費更貴還存在續(xù)保難的情形。
3、每年行駛2萬公里保養(yǎng)成本
油車，按照1萬公里保養(yǎng)1次，更換機油機濾，每次含工時價格500元-1000元左右，每年保養(yǎng)費用1000元-2000元左右，隨著里程增加，大保養(yǎng)還要增加火花塞、皮帶輪、變速器油等保養(yǎng)項目。
純電車輛僅需定期更換空調(diào)濾芯、制動液、冷卻液等，保養(yǎng)費用遠(yuǎn)低于油車。PHEV車型有發(fā)動機，但也具備純電行駛能力，周期內(nèi)保養(yǎng)成本依然低于油車。
由于沒有復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)需要保養(yǎng)，純電車幾乎不用保養(yǎng)，即便PHEV車型，由于具備一定的純電行駛能力以及混動能力，發(fā)動機工作時間也少于油車，因此電車用車成本低于油車。
用車場景分析
1、補能的便利性
補能方面，油車具備優(yōu)勢。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至2023年末，我國加油站數(shù)量約12.3萬座，遍布大江南北，不管小轎車還是大型SUV，基本在5分鐘內(nèi)完成補能，便利性和補能速度的體驗都令人滿意。
另據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國充電樁總量達(dá)到1024.4萬臺，其中公共樁312.2萬臺、私人樁712.2萬臺。
雖然充電樁數(shù)量不斷上漲，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電樁數(shù)量依然稀少。而且由于部分駕駛員不愛惜設(shè)備、充電槍隨手扔、充電站設(shè)施損壞，環(huán)境臟、亂、差的情況時有發(fā)生。
同時，電車補能速度難以與油車一較高下。即便當(dāng)前較快的600kW快充槍的功率，100度電池的車輛也要10分鐘以上才能充滿，而市面上大部分的電車充電時間都在30分鐘甚至更久。
2、用車舒適性
電車配備的動力電池讓車輛具備以往油車不能實現(xiàn)的很多功能。比如長時間吹空調(diào)、放音樂、收看視頻節(jié)目等。
如夏季高溫時，受限于電池的容量，大部分油車不能關(guān)閉發(fā)動機狀態(tài)下長時間吹空調(diào)。電動車就能以安靜且節(jié)約能源的方式享受空調(diào)，收看視頻節(jié)目等也是同理。
由于動力電池的存在，多數(shù)新能源車車型還具備外放電的功能。以往露營、郊游需要依靠汽油發(fā)電機才能實現(xiàn)的電力保障，現(xiàn)在新能源車型可輕松實現(xiàn)。
3、城市短途出行
內(nèi)燃機+變速器的工況特性，使其在城區(qū)走走停停的路況下，燃油經(jīng)濟性較差，且某些距離過短的通勤，可能發(fā)動機還沒到工作溫度就到達(dá)目的地，不僅油耗高，而且污染排放大，發(fā)動機容易積碳，算得上是惡劣工況，還需要縮短保養(yǎng)周期。
電車工作特性就十分適合城市走走停停的路況，不擔(dān)心水溫，也不用考慮積碳問題，更節(jié)約能源、經(jīng)濟環(huán)保，駕乘體驗也更好。
4、城際長途通勤
與城區(qū)通勤相反，內(nèi)燃機+變速器的組合，十分適合在高速公路行駛，此時發(fā)動機效率最高，且補能迅速。
電動車劣勢就是高速工況了。絕大部分電動車采用單級減速器，加之風(fēng)阻影響，高速行駛電耗高，電量消耗更快，加之補能時間更長，如果經(jīng)常城際通勤用車，體驗不如油車。
5、南北方用車體驗
由于目前動力電池技術(shù)的特性，在低溫環(huán)境下電池活性減弱，充放電能力會下降，加之電車多采用功率巨大的PTC陶瓷制熱，導(dǎo)致一到冬季，電動車?yán)m(xù)航普遍大幅縮水。因此，電車更適合在南方使用。
油車同樣存在上述問題，當(dāng)然因素是低溫導(dǎo)致發(fā)動機升溫更慢，需要噴射更多燃油讓發(fā)動機升溫，因此油車冬季也存在油耗偏高，續(xù)航里程縮短的問題。
但由于補能迅速，且現(xiàn)代發(fā)動機升溫更快，在南北方使用體驗上，油車更適合北方地區(qū)。
大修發(fā)動機/更換電池費用預(yù)估
車輛作為一個大件，不是所有人會在車輛質(zhì)保期結(jié)束前換車，因此中后期車輛維修成本也要列入考慮范圍。
電車電池壽命，動力電池壽命主要有：系統(tǒng)/人為變量、循環(huán)壽命、日歷壽命。
系統(tǒng)/人為變量主要體現(xiàn)在電池編組過程中。人為變量包括駕駛者的用車習(xí)慣，如滿充滿放，暴力駕駛，高速快充對電池包壽命的影響。
此外,電池的循環(huán)次數(shù)和日歷壽命都有明確標(biāo)準(zhǔn)。電池包出廠后經(jīng)過一定次數(shù)的充電、放電過程，綜合性衰減。電池在循環(huán)過程中，嵌/脫鋰造成不可逆容量損失，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般以容量衰減至初始值的70%-80%，動力電池就需退役。即便不用電池，電池到一定期限（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是10年-15年）也會存在報廢。
目前碳酸鋰價格維持在10萬元每噸左右，三元鋰和磷酸鐵鋰電芯目前的均價分別為0.495元/Wh和0.41元/Wh。1kWh=1000Wh，也就是三元鋰每度電495元，磷酸鐵鋰每度電410元。按均價算，以90kWh電池包為例，三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的成本價分別為4.45萬元和3.69萬元。以電芯占電池包總成本的80%反推得出，一個90度的電池包三元鋰和磷酸鐵鋰的成本價分別為5.56萬元和4.6萬元左右。
油車也不能太樂觀，發(fā)動機/變速器作為機械也會磨損，一般稱為B10壽命。傳統(tǒng)汽油發(fā)動機B10壽命一般為20萬-30萬公里。如果保養(yǎng)不恰當(dāng)，大修發(fā)動機會來得更早。視不同品牌及品牌配件價格看，油車大修發(fā)動機費用平均2萬-5萬元，與電車更換電池的費用基本一致。
目前，國內(nèi)同級別油車和電車價格趨同，除了補能速度，在駕乘體驗、使用成本、維護(hù)保養(yǎng)方面，電車都具備更大優(yōu)勢。新能源的時代算得上真正到來了。（朋月）