車子想要好開、跟腳、平順，全依仗變速器。在汽車圈，更有一臺(tái)變速器毀所有的說法。

為什么變速器極為重要，因?yàn)樽兯倨髂苡绊戃囕v大部分的操穩(wěn)性和舒適性。從2000年到現(xiàn)在，變速器的升級(jí)換代一直給車迷帶來驚喜，從統(tǒng)治多年的手動(dòng)擋到4AT，CVT無極變速到DSG黃金動(dòng)力，到現(xiàn)在8AT，9AT、10AT全面開花，變速器的進(jìn)步一直給人驚喜。

然而在新能源車，尤其是純電新能源汽車卻極少提到變速器這個(gè)配置，查詢車輛配置單，大部分配置單都注明車輛配備的是“電動(dòng)車單速變速箱”。為什么電動(dòng)車都采用單級(jí)減速器？這其實(shí)是下面幾個(gè)因素造成的結(jié)果導(dǎo)向。

電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高

使用變速器，是內(nèi)燃機(jī)不得已之選。之前我們講過內(nèi)燃機(jī)的BSFC map，內(nèi)燃機(jī)的最大扭矩和最大功率需要在一定轉(zhuǎn)速時(shí)才能產(chǎn)生，且油耗在不同轉(zhuǎn)速下差異巨大。為了保證內(nèi)燃機(jī)能穩(wěn)定輸出動(dòng)力并盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，需要多個(gè)檔位的變速器來提高工作效率。

民用車的汽油內(nèi)燃機(jī)最高轉(zhuǎn)速一般在6000轉(zhuǎn)-8000轉(zhuǎn)之間，最大扭矩和功率轉(zhuǎn)速一般在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)之間。特別是柴油內(nèi)燃機(jī)，由于最高轉(zhuǎn)速較低，最大扭矩輸出區(qū)間窄，重型卡車上的變速器檔位需要多達(dá)12-16個(gè)檔位才能滿足卡車的工況。

反觀電動(dòng)機(jī)，目前民用新能源車搭載的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在15000轉(zhuǎn)以上，小米SU7、騰勢(shì)Z9GT等高性能電動(dòng)車的電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)2萬(wàn)轉(zhuǎn)甚至3萬(wàn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速上電動(dòng)機(jī)輕松碾壓內(nèi)燃機(jī)，自然就不需要變速器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。

因此，電動(dòng)車只需要一個(gè)單級(jí)減速器就能實(shí)現(xiàn)0-200km/h甚至300km/h的工況需求，這是第一個(gè)結(jié)果導(dǎo)向。

電動(dòng)機(jī)“零”轉(zhuǎn)也能產(chǎn)生峰值扭矩

跟內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)有兩個(gè)完全不同的工作特點(diǎn)，其一是高轉(zhuǎn)速。其二就是電動(dòng)機(jī)在零轉(zhuǎn)速下就能輸出最大扭矩，也不用像內(nèi)燃機(jī)那樣設(shè)置怠速，靜止時(shí)電機(jī)停轉(zhuǎn)即可。

另外與內(nèi)燃機(jī)不同的是，電機(jī)的效率更高，效率上去了，自然也不需要變速器來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速增加扭矩，使用單一速比即可滿足大部分工況，這是第二個(gè)結(jié)果導(dǎo)向。

性價(jià)比

其三，就是性價(jià)比因素的考慮。電動(dòng)機(jī)的2個(gè)特性已經(jīng)完全滿足當(dāng)前大部分民用汽車的工況需求，加上多檔變速器，不僅增加了成本，占用額外空間，增加系統(tǒng)復(fù)雜度，還需要額外進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，純屬畫蛇添足，多此一舉，這是第三個(gè)結(jié)果導(dǎo)向。

電動(dòng)車就不需要變速器了嗎？

未必。部分追求高性能電動(dòng)車，如保時(shí)捷的Taycan的后電驅(qū)就具備2個(gè)前進(jìn)擋。其中一檔速比為16.01，二擋速比為8.05，使得Taycan Turbo S從靜止加速到100km/h只需2.4秒。同時(shí)在二檔的加持下，Taycan Turbo S的極速高達(dá)260km/h。

編后語(yǔ)

電動(dòng)車不需要變速器，是多個(gè)因素導(dǎo)致的。從目前的結(jié)果來看，不帶變速器的電動(dòng)車似乎更符合當(dāng)前大部分消費(fèi)者的需求。既降低購(gòu)買成本，還降低了廠家的開發(fā)調(diào)校的難度，同時(shí)更少的結(jié)構(gòu)組件也讓故障率更低。（朋月）