早在2022年VISION EQXX概念車發(fā)布之時(shí)，梅賽德斯-奔馳就提出電動(dòng)時(shí)代“能效就是硬通貨”的理念，并以3次超過(guò)1000公里（單次充電）的道路實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)，印證該觀點(diǎn)。近期，承襲VISION EQXX概念車先鋒科技的全新純電CLA原型車，在意大利的納爾多（Nardò）賽道，以3717公里的成績(jī)創(chuàng)造電動(dòng)車24小時(shí)行駛最長(zhǎng)世界紀(jì)錄。
VISION EQXX概念車及其研發(fā)成果，被廣泛應(yīng)用于MMA平臺(tái)的全新車型。以CLA級(jí)概念車為例，其電池到車輪能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%，擁有超750公里（WLTP工況下）的純電續(xù)航，以及約12千瓦時(shí)/百公里的超低能耗，成為電動(dòng)時(shí)代的“1升油汽車”。
強(qiáng)大扭矩、性能與能效的平衡：全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)車能效方面的科技結(jié)晶。首次亮相的梅賽德斯-奔馳自研全新電驅(qū)單元（EDU），將電機(jī)、變速箱和功率電子模塊高度集成，輕巧而緊湊，擴(kuò)展了座艙和行李箱空間。
位于后橋的電驅(qū)單元（EDU）采用最大功率200千瓦的永磁同步電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁鐵采用雙V形排列，定子繞組采用拉伸線圈，二者協(xié)同配合能大幅降低電機(jī)工作時(shí)的噪聲。電機(jī)中的重稀土含量幾乎為零，體現(xiàn)奔馳的可持續(xù)發(fā)展理念。在800伏電氣架構(gòu)和碳化硅（SiC）逆變器的加持下，電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率進(jìn)一步提升。后橋電驅(qū)單元（EDU）中的兩擋變速箱無(wú)疑是電動(dòng)車的“奢侈品”。1擋能提供卓越的起步加速能力和城區(qū)經(jīng)濟(jì)性；2擋能同時(shí)兼顧高速行駛時(shí)的動(dòng)力與能效，更可帶來(lái)210公里/小時(shí)的極速表現(xiàn)。
只增動(dòng)力，不添能耗：MMA平臺(tái)的4MATIC四驅(qū)車型將配備前橋電驅(qū)單元（EDU），同樣采用高效的碳化硅（SiC）逆變器。80千瓦的電機(jī)在提升車輛動(dòng)力和駕馭表現(xiàn)的同時(shí)，也可以通過(guò)四驅(qū)斷開裝置（DCU）在負(fù)載較低時(shí)迅速與車輪的解耦，從而將前橋的能量損耗降低90%，增加續(xù)航。
充分利用環(huán)境熱能：MMA平臺(tái)車型將配備首個(gè)多源熱泵系統(tǒng)，不僅能利用電驅(qū)單元（EDU）和電池的熱量，還可從車外環(huán)境空氣中提取熱量，實(shí)現(xiàn)卓越的制熱效率，大幅提升車輛在寒冷地區(qū)的續(xù)航。
小身材，有大能量：MMA平臺(tái)提供兩種類型的電池。85千瓦時(shí)的三元鋰電池陽(yáng)極采用氧化硅加石墨材料，與VISION EQXX概念車一脈相承。相比采用傳統(tǒng)石墨陽(yáng)極的上一代電池，其重量能量密度提升20%，體積能量密度高達(dá)680瓦時(shí)/升。58千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池的體積能量密度也達(dá)到了450瓦時(shí)/升。這意味著，MMA平臺(tái)的電池在同等容量下，體積更小。車輛無(wú)需占用更多空間堆砌大電池，也能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。
充得快，更要用得久：MMA平臺(tái)的800伏電氣架構(gòu)，最高支持320千瓦的直流快充，能大幅縮短充電時(shí)間。CLA級(jí)概念車充電10分鐘便可增加300公里續(xù)航。源自F1充電技術(shù)的高壓OneBox電子電氣組件，采用高度集成的輕量化設(shè)計(jì)，與電驅(qū)單元（EDU）的設(shè)計(jì)理念如出一轍，體現(xiàn)了MMA平臺(tái)高效的空間利用率。
電池安全，認(rèn)準(zhǔn)奔馳標(biāo)準(zhǔn)：MMA平臺(tái)車型的電池外殼是車輛結(jié)構(gòu)的一部分，并與碰撞安全設(shè)計(jì)相結(jié)合。電池、高壓電纜和其他高壓組件的設(shè)計(jì)和保護(hù)均須符合梅賽德斯-奔馳嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。在柱碰測(cè)試中，車身不僅要抵御側(cè)向沖擊，保護(hù)車內(nèi)成員安全，也要保護(hù)電池。此外，針對(duì)可能發(fā)生的熱反應(yīng)，電芯與電芯之間，以及各個(gè)電芯模組之間設(shè)有適當(dāng)?shù)拈g隔。同時(shí)，即使在電池?cái)嚯姇r(shí)，位于其中部的新型傳感器依然能繼續(xù)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。
接近量產(chǎn)的全新純電CLA原型車創(chuàng)下的3717公里全新世界紀(jì)錄，包含充電時(shí)間在內(nèi)，24小時(shí)內(nèi)平均車速高達(dá)154.9公里/小時(shí)。
高功率快充讓“每次充電10分鐘，累計(jì)充電40次”的補(bǔ)能策略得以實(shí)現(xiàn)，既能保證車輛獲得足夠電量，又能充分利用快充的高效區(qū)間。未來(lái)MMA平臺(tái)的量產(chǎn)車都可以實(shí)現(xiàn)媲美燃油車的高效補(bǔ)能體驗(yàn)。
“油電雙行”的MMA平臺(tái)同時(shí)兼容48伏混合動(dòng)力車型，讓燃油車客戶同樣可以體驗(yàn)到電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效性能。
全新8速雙離合變速箱（8F-eDCT）集成電機(jī)與逆變器，結(jié)構(gòu)極為緊湊。電機(jī)最大輸出功率20千瓦，支持純電行駛和25千瓦的能量回收，并且能量回收在變速箱的8個(gè)擋位均可實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)滑行功能最高可實(shí)現(xiàn)100公里/小時(shí)的滑行速度，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。與雙離合變速箱匹配的是梅賽德斯-奔馳全新研發(fā)的M 252 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升了混動(dòng)系統(tǒng)的能效表現(xiàn)。