開車多年，不少人可能都遇到過：撞上了馬路牙子、更換老舊的懸架擺臂、輪胎吃胎偏磨、車輛跑偏等情況，這個(gè)時(shí)候就需要做四輪定位了，那么四輪定位究竟是定的什么位呢？這還得從車輛本身說起，我們先看幾個(gè)白車身的減振器塔頂。

上面兩張圖是車輛懸架的減振器塔頂位置，可以清晰看到，塔頂這一塊呈現(xiàn)較為明顯的傾斜角度，這意味著車輪懸架并不是垂直于地面的。

為什么懸架會(huì)存在一定角度？因?yàn)榻嵌鹊拇嬖诳梢詭Ыo汽車許多特性，如行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向后能讓方向盤自動(dòng)回正，這些都是懸架角度帶來的好處。

一般來說一輛車懸架可調(diào)的地方有：camber（外傾角）；caster（主銷傾角）；toe（前束角）。

Camber外傾角

外傾角指車輪中心線與豎直線的夾角，站在車頭或車尾看輪胎，輪胎呈現(xiàn)外“八”字時(shí)稱為負(fù)外傾，而內(nèi)“八”字就是正外傾。

外傾角為負(fù)時(shí)，輪胎接地面內(nèi)側(cè)壓力大，外側(cè)壓力小，相應(yīng)的輪胎內(nèi)側(cè)更容易磨損。外傾角為正時(shí)，則反之。

這輛改裝車的負(fù)外傾角就很大

為了使輪胎磨損均衡，大部分家用車都采用的外傾角都接近0。但考慮車輛的彎道性能，一般家用車都會(huì)采用適當(dāng)?shù)呢?fù)外傾角來提升車輛的彎道表現(xiàn)。

車輛在過彎時(shí)，由于重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致車身產(chǎn)生一定傾斜。如果外傾角為0，彎道中由于側(cè)傾，輪胎的接地面會(huì)減少，極限情況車輛更容易失控。為了提高輪胎抓地力，幫助車輛過彎，不少汽車廠家都偏向?qū)⑼鈨A角設(shè)定為負(fù)值。F1方程式賽車就存在明顯的外“八”，即負(fù)外傾角設(shè)定。

但凡事兒都有個(gè)度，負(fù)外傾角過大，車輛直線行駛時(shí)，輪胎的接地面會(huì)減少，導(dǎo)致直行時(shí)的車身穩(wěn)定性下降，制動(dòng)時(shí)的附著力也會(huì)隨之降低，安全性能下降，同時(shí)輪胎也更容易磨損。

Caster主銷傾角

主銷傾角一般指的都是主銷后傾角。指從側(cè)面看車身時(shí)，減振器線與X軸所形成的角度。后傾角為正時(shí)，懸掛向后傾斜，后傾角為負(fù)時(shí)，懸掛向前傾斜。

當(dāng)主銷后傾角為正時(shí)，在車輛行駛時(shí)就會(huì)產(chǎn)生方向盤主動(dòng)回正的效果。由于主銷與地面的交點(diǎn)位于車輪連接位置的前面，車輪會(huì)受到主銷向前的拖動(dòng)，輪胎會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)回前進(jìn)的方向。主銷后傾角越大，方向盤回正的力度越大。

一般民用車都會(huì)采用一定的主銷后傾角來增加行駛穩(wěn)定性，同時(shí)，這種方向盤主動(dòng)回正的效果也能進(jìn)一步增加路感。如果主銷后傾角過大，轉(zhuǎn)向時(shí)需要施加更大的力，如果主銷后傾角過小，雖然轉(zhuǎn)向更加靈活了，但轉(zhuǎn)向反饋也少了，俗稱沒有路感，駕駛員可能不知道當(dāng)前的車輪方向。

toe前束角

前束角指的是2個(gè)車輪形成的夾角，從車輛的上方看車輪，前端向內(nèi)側(cè)傾斜(內(nèi)八字)，稱為正束角Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為負(fù)束角Toe out。

束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢，確保車子的直進(jìn)性。民用車一般也采用0度略微偏正束角設(shè)定，正束角直線更穩(wěn)，轉(zhuǎn)向偏向不足，負(fù)束角轉(zhuǎn)彎更靈活，偏向轉(zhuǎn)向過度。

換句話說，如果希望車輪的轉(zhuǎn)向不要過于靈活，偏向推頭，一般在前輪使用toe in來提升加速時(shí)的穩(wěn)定。如果希望入彎時(shí)獲得更多轉(zhuǎn)向，則使用toe out。

toe in或toe out角度越大，會(huì)減低車輛在直線的加速能力，但會(huì)提升其他的方面的能力。比亞迪的易三方平臺(tái)在后軸采用雙轉(zhuǎn)向電機(jī)，其功能之一的內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)就是利用toe in的特性。

以上，就是四輪定位所需要調(diào)節(jié)的地方。一般來說，四輪定位無需定期調(diào)試，只有出現(xiàn)了車輛跑偏、輪胎偏磨或更換了擺臂膠套及減振器時(shí)等零件后才需要做四輪定位。（朋月）