財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委日前印發(fā)通知，部署進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，要求各有關單位堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩(wěn)定；做好測試工況切換銜接，實現(xiàn)新老標準平穩(wěn)過渡；進一步強化監(jiān)督管理，完善市場化長效機制；切實防止重復建設，推動提高產業(yè)集中度。

關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知

財建〔2020〕593號

各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發(fā)展改革委：

為支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，現(xiàn)就新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩(wěn)定

為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境，2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業(yè)轉型升級，地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼。

二、做好測試工況切換銜接，實現(xiàn)新老標準平穩(wěn)過渡

2021年，我國新能源汽車試驗方法標準將更新。新標準發(fā)布實施前，按照老標準進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規(guī)定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標準下的補貼技術要求，有條件的等效全電續(xù)駛里程應不低于43公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小于65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。其他新能源汽車在新試驗方法標準下的技術要求，適用財建〔2020〕86號文件規(guī)定。

三、進一步強化監(jiān)督管理，完善市場化長效機制

落實新能源汽車生產企業(yè)產品質量主體責任，鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調查及主動召回。生產企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監(jiān)管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監(jiān)管，對于起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯(lián)合調查。進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業(yè)現(xiàn)場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補貼有序退出，促進新能源汽車產業(yè)市場化發(fā)展。

四、切實防止重復建設，推動提高產業(yè)集中度

加強汽車投資項目和生產準入管理，嚴控增量、優(yōu)化存量，嚴格執(zhí)行新建企業(yè)和擴大產能項目等規(guī)范要求。加大僵尸企業(yè)退出力度，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設等亂象，推動產業(yè)向產能利用充分、產業(yè)基礎扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的地區(qū)和企業(yè)聚集，不斷提高產能利用率和產業(yè)集中度。新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報購置補貼清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛、1000輛。

本通知從2021年1月1日起實施。本通知未作規(guī)定的事項，繼續(xù)按照《關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877號）、《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）、《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號）、《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）等有關文件執(zhí)行。

財政部

工業(yè)和信息化部

科技部

發(fā)展改革委

2020年12月31日

附件：

2021年新能源汽車推廣補貼方案

一、非公共領域補貼方案

新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車分別如表1、表2、表3所示。

二、公共交通等領域補貼方案

新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車分別如表4、表5、表6所示。

關于《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的解讀

近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委（以下簡稱四部委）聯(lián)合發(fā)布了《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕593號，以下簡稱《通知》），現(xiàn)解讀如下：

一、關于《通知》出臺背景

按照黨中央、國務院決策部署，2009年以來，財政部聯(lián)合有關部門大力支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。在各方共同努力下，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產品性能明顯提升，產銷規(guī)模連續(xù)五年居世界首位。

2020年初，受多重因素影響，我國新能源汽車市場出現(xiàn)下滑。為支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，促進新能源汽車消費，四部委于2020年4月聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號），將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度，穩(wěn)定市場預期。在經濟穩(wěn)定恢復增長態(tài)勢帶動下和有關政策支持下，我國新能源汽車市場從二季度起觸底反彈，1-11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。

為進一步推動新能源汽車產業(yè)健康有序發(fā)展，按照財建〔2020〕86號文件有關規(guī)定，四部委于近期聯(lián)合印發(fā)了《通知》，進一步明確了2021年新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關要求。

二、關于2021年新能源汽車購置補貼標準

按照財建〔2020〕86號文件規(guī)定，2021年新能源汽車購置補貼標準在2020年基礎上退坡20%；為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源汽車，2021年補貼標準在2020年基礎上退坡10%。按此，《通知》明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標準，為補貼政策精準執(zhí)行提供依據(jù)。考慮到有關退坡比例已通過財建〔2020〕86號文件提前發(fā)布，上述標準從2021年1月1日起執(zhí)行。

三、關于2021年新能源汽車購置補貼對產品技術指標門檻要求

近年來，在補貼政策扶優(yōu)扶強導向推動下，我國新能源汽車技術水平明顯進步、產品實用性大幅提升。為穩(wěn)定企業(yè)研發(fā)生產預期，支持行業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，按照保持技術指標總體穩(wěn)定要求，2021年購置補貼政策維持動力電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程、能耗等技術指標門檻不變。

考慮2021年我國新能源汽車將采用新的試驗方法標準，對部分車輛產品的技術指標值將造成影響，為保障新老標準平穩(wěn)過渡銜接，《通知》提出，對按照新試驗方法進行檢測的插電式混合動力（含增程式）汽車產品，按同等技術難度，合理規(guī)定續(xù)駛里程、能耗等技術指標門檻值要求。其他新能源汽車在新試驗方法標準下的技術指標門檻，適用財建〔2020〕86號文件規(guī)定。

四、關于進一步強化監(jiān)督管理

新能源汽車產品質量和安全關系消費者切身利益，是新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。近年來，我國新能源汽車產品安全性、可靠性明顯提高，但安全事故仍有發(fā)生，產品安全質量仍需進一步提升。為進一步加強新能源汽車安全監(jiān)管，切實保障消費者利益，《通知》進一步強化了生產企業(yè)產品質量主體責任，提出對生產企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。

同時，《通知》提出，將進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業(yè)現(xiàn)場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，促進新能源汽車產業(yè)市場化發(fā)展。

（來源：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司）