近日，2024橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會暨橋隧創(chuàng)新成果展在貴州貴陽舉行，會上發(fā)布“杰出橋梁工匠”名單，中交路建專業(yè)化分公司鋼結(jié)構(gòu)分公司總工程師蔣德林獲此殊榮。

三十載春秋，蔣德林與橋梁結(jié)下了不解之緣。從藍(lán)海碧波的海滄大橋到氣勢恢宏的邳州運(yùn)河大橋，從長虹臥波的東海大橋到漢中水韻的漢江橋閘工程，從與山云同肩的矮寨大橋再到與江水和弦的洞庭湖大橋，橋梁的印記已然熔鑄進(jìn)這位工匠心中。

1990年，畢業(yè)于長沙交通學(xué)院機(jī)械制造專業(yè)的蔣德林在從事五年的機(jī)械設(shè)備及鋼結(jié)構(gòu)的相關(guān)設(shè)計(jì)制造工作后，轉(zhuǎn)行邁入橋梁建設(shè)領(lǐng)域。雖然并非橋梁建設(shè)專業(yè)“科班”出身，但蔣德林憑借“再學(xué)一門土木工程又有何難”的堅(jiān)定信念，僅用一年時(shí)間的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，便迅速掌握了橋梁工程土建技術(shù)人員的專業(yè)技能和素養(yǎng)，展現(xiàn)出了他在新領(lǐng)域的潛質(zhì)。

2013年，蔣德林出任中交路建承建的杭瑞洞庭湖大橋A2標(biāo)項(xiàng)目的常務(wù)副經(jīng)理。該橋是一座主跨1480米的鋼桁加勁梁懸索橋，被譽(yù)為一項(xiàng)“超級工程”。重?fù)?dān)在肩，蔣德林卻對此志在必得，誓要高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)完成這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。在此信念之下，是五年如一日的堅(jiān)守，是將自己的根深深扎進(jìn)繁忙而充滿挑戰(zhàn)的施工現(xiàn)場，保工期、搶汛期，直至項(xiàng)目結(jié)束，蔣德林的身影在各環(huán)節(jié)間輾轉(zhuǎn)不停。

2019年年底，蔣德林調(diào)任中交路建新成立的專業(yè)化公司鋼結(jié)構(gòu)分公司，并擔(dān)任總工程師。不久，公司承接城開高速蓼子特大橋的主橋鋼結(jié)構(gòu)工程。蓼子特大橋位于重慶大巴山腹地，橋面距離河面達(dá)127米，拱肋最高處距離河面186米，相當(dāng)于60層樓高，鋼梁運(yùn)輸和拼裝場地極其受限，施工難度大。

多年實(shí)踐能力的錘煉、施工經(jīng)驗(yàn)的積累，蔣德林全程堅(jiān)持參與方案的設(shè)計(jì)與把關(guān)，并始終堅(jiān)守在施工最前線。

在重慶城開高速蓼子特大橋建設(shè)期間，蔣德林與項(xiàng)目青年員工一同冒高溫、戰(zhàn)酷暑、搶進(jìn)度，不僅帶領(lǐng)技術(shù)員多次深入施工區(qū)域，還常將自己的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合蓼子特大橋施工情況與技術(shù)員一起探討交流，儼然是一位傳道授業(yè)的“老師傅”。

最終，在以蔣德林為代表的全體中交路建技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同努力下，創(chuàng)造了國內(nèi)單橋轉(zhuǎn)體操作次數(shù)多、豎轉(zhuǎn)仰角大、轉(zhuǎn)體動作復(fù)雜、合龍方式簡潔的施工記錄。

同樣受限于復(fù)雜的場地施工條件，橋面鋼梁的拼裝同樣困難重重。對此，他牽頭研發(fā)拱上負(fù)載行走吊機(jī)，利用智能控制系統(tǒng)牽引吊機(jī)，從187米深的谷底將鋼梁提運(yùn)而上，沿拱肋縱向全覆蓋移運(yùn)鋼梁，完美解決了山區(qū)鋼梁運(yùn)輸?shù)缆泛推囱b場地受限條件下的安裝難題，僅用17天就完成了全橋20片鋼梁的架設(shè)。

鋼結(jié)構(gòu)分公司成立五年來，蔣德林始終將工藝創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)作為提升公司核心競爭力的首要手段，先后主持開展了負(fù)載行走式拱上吊機(jī)、拱肋滑移、浮運(yùn)、提升、側(cè)轉(zhuǎn)等工藝研究，成為公司邁入高質(zhì)量發(fā)展正軌的引路人。

此次獲評“杰出橋梁工匠”榮譽(yù)稱號，不僅是對他30年個(gè)人職業(yè)生涯的高度認(rèn)可，更是對他在橋梁事業(yè)上默默付出的最佳肯定。