京津消費(fèi)者協(xié)會(huì)車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)結(jié)果

近年來乘用車作為現(xiàn)代交通工具已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，成為了消費(fèi)者生活的必需品。乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量問題越來越引起消費(fèi)者關(guān)注。近期各種關(guān)于乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量的負(fù)面報(bào)道，引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，把消費(fèi)者的目光聚焦在了車內(nèi)空氣質(zhì)量問題上。但消費(fèi)者想了解自己購買的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量是否安全卻沒有途徑。為了讓消費(fèi)者了解乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量的真實(shí)質(zhì)量狀況，科學(xué)引導(dǎo)指導(dǎo)消費(fèi)，北京市、天津市消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量開展了比較試驗(yàn)。

一、車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的產(chǎn)生及幾種主要污染物的危害

車內(nèi)空氣質(zhì)量問題主要是由汽車內(nèi)飾材料釋放的有害物質(zhì)造成的。車內(nèi)空間狹小、密閉性好，車內(nèi)空氣污染對(duì)駕乘人員的健康有較大影響。雖然車內(nèi)空氣污染程度可能會(huì)因?yàn)檐圀w材料中有害物質(zhì)釋放量隨時(shí)間不斷下降而有所減輕，但是在一般情況下，車輛從制造完成到交付給用戶使用的間隔只有幾天到幾周的時(shí)間，加上車輛在存儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中，乘員艙都處于與外界環(huán)境隔絕的密閉狀態(tài)，因此這段車輛儲(chǔ)運(yùn)的過程根本不足以充分釋放和消除車內(nèi)污染。雖然目前市場(chǎng)上有各種聲稱能夠消除車內(nèi)污染的方法和技術(shù)手段，但是其有效性往往難以驗(yàn)證。用戶也不可能將車輛閑置起來，等到車內(nèi)污染物消減以后才開始使用車輛，因此，在很多情況下駕乘人員包括孕婦、病人和兒童等敏感個(gè)體都可能受到車內(nèi)污染的影響。

車內(nèi)空氣污染物的成分較為復(fù)雜，有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的檢測(cè)和研究情況表明，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有幾百種之多，常見的有烴類、醛、酮類物質(zhì)等，主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。車內(nèi)空氣污染狀況與車輛制造工藝和零部件材料種類有直接關(guān)系，影響較大的有汽車儀表板總成、車門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。

一般來說危害較大的幾種污染物是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛。這八項(xiàng)污染物可能會(huì)導(dǎo)致免疫力下降、多器官損傷、造血干細(xì)胞功能下降誘發(fā)癌癥等。

本次測(cè)試在這八種污染物之外還引入了TVOC項(xiàng)目。雖然在國標(biāo)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》中沒有TVOC項(xiàng)目，但是在乘用車車內(nèi)空氣的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 12219-1:2012（E）《道路車輛內(nèi)空氣 第一部分：整車測(cè)試環(huán)境艙法 車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物的測(cè)定方法規(guī)范》、俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)P51206-2004《汽車交通工具乘客廂和駕駛室空氣中污染物含量實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法》、長(zhǎng)途客車國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17729-2009《長(zhǎng)途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》以及室內(nèi)空氣國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18883-2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中均有TVOC或同類項(xiàng)目。TVOC是指可揮發(fā)性六碳有機(jī)化合物到可揮發(fā)性十六碳有機(jī)化合物的總和值。因?yàn)槌煞謴?fù)雜多變危害也不一樣，一般來說主要可能的危害是機(jī)體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀;還可能影響消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲不振、惡心等，嚴(yán)重時(shí)可損傷肝臟和造血系統(tǒng)，出現(xiàn)變態(tài)反應(yīng)等。

二、樣車來源

比較試驗(yàn)樣車由消費(fèi)者協(xié)會(huì)工作人員在各個(gè)媒體渠道發(fā)布征集信息，征集消費(fèi)者自2020年1月1日后購買的在用車輛進(jìn)行試驗(yàn)。共征集到23家車企的36款在用乘用車進(jìn)行試驗(yàn)。

三、測(cè)試項(xiàng)目及依據(jù)

本次試驗(yàn)方法參照HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》及ISO 12219-1:2012（E）《道路車輛內(nèi)空氣 第一部分：整車測(cè)試環(huán)境艙法 車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物的測(cè)定方法規(guī)范》中的第二部分停車模式進(jìn)行。本次試驗(yàn)分為三個(gè)部分，第一部分車輛靜置平衡是為了讓36款測(cè)試樣車車內(nèi)盡量達(dá)到一致溫濕度狀態(tài)，環(huán)境條件為25℃50%RH。從而縮小樣車車內(nèi)溫濕度不同帶來的結(jié)果偏差。第二部分為車輛過夜模擬模式，此模式是為了模擬用戶停車過夜的狀態(tài)，環(huán)境條件為25℃50%RH。第三部分為車輛白天停放模式，此模式模擬用戶白天停車半天車內(nèi)空氣質(zhì)量狀態(tài)，樣車頂部紅外輻照度為400±50w/㎡，環(huán)境條件為25℃50%RH。

四、測(cè)試結(jié)果

本次實(shí)驗(yàn)測(cè)試條件與HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》的測(cè)試條件有偏離，八項(xiàng)物質(zhì)的限值僅在本次結(jié)果分析中參考使用，不進(jìn)行符合判定。TVOC在國家相關(guān)乘用車標(biāo)準(zhǔn)中未作限值，本次比較試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)僅供用戶參考。

本次測(cè)試中36款樣車在常溫狀態(tài)測(cè)試中八項(xiàng)污染物濃度基本都不高于國標(biāo)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》限值，在高溫狀態(tài)時(shí)八項(xiàng)污染物濃度平均升高約1.5倍左右。

本次36款樣車TVOC測(cè)試結(jié)果（用★表示，★越多越好）：

注：TVOC（mg/m³）常溫測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：五星≤0.6；0.6<四星半 <1；1<四星<2；2<三星半 <3.5；

TVOC（mg/m³）高溫測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：1<五星<2；2<四星半 <3；3<四星<5；5<三星半 <7；三星>7；

五、結(jié)果分析

從上述結(jié)果來看汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始重視車內(nèi)空氣質(zhì)量，在國標(biāo)范圍內(nèi)的8項(xiàng)物質(zhì)在與國標(biāo)比較時(shí)基本不高于標(biāo)準(zhǔn)限值。但是在國標(biāo)范圍外的TVOC項(xiàng)目各個(gè)廠家表現(xiàn)的不容樂觀，這也導(dǎo)致了一些車型符合國標(biāo)八項(xiàng)物質(zhì)限值，但是在國標(biāo)要求范圍外的污染物濃度極高，對(duì)消費(fèi)者帶來健康隱患。TVOC項(xiàng)目為六碳有機(jī)化合物到十六碳有機(jī)化合物的總和值，它對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量具有一定的指導(dǎo)意義，但是TVOC值也很容易收到干擾，如香水以及使用的熏香類物質(zhì)都可使TVOC升高，所以各位消費(fèi)者對(duì)本次測(cè)試結(jié)果也無需過于擔(dān)心。

在本次測(cè)試中我們還發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量與異味之間存在一定聯(lián)系，大部分情況下氣味小的車車內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)于氣味大的車，并且車輛行駛里程越大、下線時(shí)間越久，TVOC值越低。

六、消費(fèi)提示

（一）建議消費(fèi)者選購車輛時(shí)盡量選擇異味較小的車輛。

（二）在夏季高溫時(shí)建議車輛前先通風(fēng)再進(jìn)行使用。

（三）消費(fèi)者在購買車輛后應(yīng)盡量開窗通風(fēng)并進(jìn)行暴曬，以降低車內(nèi)污染物濃度。

（四）消費(fèi)者可以通過加裝車載空氣凈化器、活性炭包吸附或光觸媒處理等方式凈化車內(nèi)環(huán)境。

（五）消費(fèi)者可根據(jù)本次比較試驗(yàn)結(jié)果選購乘用車。