□ 胡立彪

剛剛過去的2022年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)收獲頗豐，銷量和滲透率創(chuàng)下新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年我國新能源汽車銷量同比增長超過90%，達到670萬輛，市場滲透率達到25%。值得關(guān)注的是，25%這個數(shù)字已經(jīng)超過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”目標(biāo)。

提前3年超額完成任務(wù)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快，令人驚嘆。不過，也有業(yè)內(nèi)人士對此表現(xiàn)出一些疑慮——伴隨電動化進程加速，汽車智能化領(lǐng)域角逐逐步開啟，行業(yè)生態(tài)面臨重構(gòu)，其中充滿機遇，但也暴露出當(dāng)前關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率低、產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等諸多問題。其中，已經(jīng)困擾我國汽車產(chǎn)業(yè)很久的“缺芯”問題，在未來仍是一個很難邁過去的一道坎兒。據(jù)預(yù)測，2030年，我國新能源汽車市場滲透率將達到60%至70%，未來幾年我國汽車芯片的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長，或?qū)⑦_到1000億顆/年～1200億顆/年。若車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率低，新能源汽車市場越大，被他人“卡脖子”的問題就越嚴(yán)重。

新冠疫情發(fā)生3年來，芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少了約1500萬輛?，F(xiàn)在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)還會持續(xù)很長時間。近兩年，我國增建了一些晶圓廠，以增加車規(guī)級芯片產(chǎn)能，新增產(chǎn)能仍無法滿足市場需求。更重要的是，目前國內(nèi)汽車芯片的自給率不到10%（一些高端智能芯片的自給率甚至不足1%），90%以上的芯片依賴進口或由本土的外資企業(yè)提供，這種局面對于整個行業(yè)而言，存在巨大風(fēng)險。

除了進口依賴問題，我國汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈也面臨著很多短板。比如，在汽車芯片整個價值鏈中最高端也是價值最高的核心芯片，96%的EDA（電子設(shè)計自動化）知識產(chǎn)權(quán)掌握在美國公司手里，在核心汽車芯片知識產(chǎn)權(quán)中，歐洲和美國共占據(jù)95%的市場份額。在汽車芯片設(shè)計領(lǐng)域，美國、韓國、日本、歐盟等國家和地區(qū)牢牢把控著市場，而我國只在封測領(lǐng)域占據(jù)一席之地。在EDA工具和核心半導(dǎo)體設(shè)備市場特別是在制造代工領(lǐng)域，我國的短板十分明顯，14納米以上的制程工藝雖取得了一些突破，但更先進的制程依然欠缺。人才短缺也制約著我國汽車芯片行業(yè)發(fā)展。目前，我國集成電路領(lǐng)域從業(yè)人員只有54萬人，且主要集中在設(shè)計、制造和封測環(huán)節(jié)，預(yù)計2023年人才缺口將達20萬人。

看清了問題所在，也就明白了今后努力的方向。業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車芯片行業(yè)要想破局前行，必須在包括設(shè)計、制造、封測、軟件、設(shè)備、材料等所有環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈進行技術(shù)提升。目前最重要的是做好頂層設(shè)計，相關(guān)部門和行業(yè)企業(yè)要密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性，集中優(yōu)勢資源和力量加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動汽車零部件邁向全球價值鏈的中高端，為建設(shè)有國際競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供重要支撐。

與此同時，需要突出重點，瞄準(zhǔn)進口依賴這個短板集中發(fā)力，力爭在芯片國產(chǎn)化上取得突破。事實上，國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)一直在努力，尤其近些年，面臨“缺芯”危機，國內(nèi)芯片制造企業(yè)和車企紛紛加大芯片研發(fā)力度，在一些領(lǐng)域也取得不錯的成果。在攻堅技術(shù)短板的同時，建立檢測認(rèn)證體系、推動國產(chǎn)芯片“上車”等，也備受業(yè)界關(guān)注。在新的競爭環(huán)境之下，國產(chǎn)汽車更多應(yīng)用國產(chǎn)芯片，這應(yīng)該是我國在新時期推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性選擇，一方面可以幫助芯片產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用中迭代、完善，另一方面可以幫助整車企業(yè)建立自己的產(chǎn)能“備胎”。

此外，推動國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展還需要支持多元化商業(yè)模式。從企業(yè)競爭來看，設(shè)計和制造一體化的模式最有競爭力，應(yīng)該培育一批集設(shè)計與制造于一體的芯片公司。這就要求政府加大財政、金融等方面的支持力度，讓研發(fā)型企業(yè)有穩(wěn)定的投入機制，同時，加強芯片技術(shù)人才培養(yǎng)，為芯片企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定智力支撐。

全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年難遇的變革期，如果說電動化是這場變革的上半場，那么智能化就是下半場。芯片作為智能化的物質(zhì)基礎(chǔ)，也將成為企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的組成部分。近年來，在“缺芯”的倒逼下，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了快速的進步。可以相信，汽車智能化的下半場，我國汽車產(chǎn)業(yè)完全可以通過努力摘掉“卡脖子”的枷鎖，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】