□ 胡立彪

在今年全國兩會上，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞關(guān)于推廣新能源汽車換電模式的建議，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。他建議，加快全國換電模式推廣整體布局，研究出臺各類支持換電模式的政策，針對換電車型免征部分購置稅，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，推動汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。

能源補(bǔ)充是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，能源補(bǔ)充模式對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有決定性意義。當(dāng)前，新能源汽車的能源補(bǔ)充方式主要有兩種：插充模式和換電模式。盡管當(dāng)下插充模式占據(jù)主流，但其短板十分明顯。比如，電池成本高，動力電池價(jià)格高昂，相當(dāng)于新能源汽車其他部件總和，插充模式下，其作為主要配件推高了新能源汽車整體售價(jià)，很大程度上阻礙了新能源汽車普及推廣；補(bǔ)能時(shí)間長，基于目前的充電技術(shù)，一般家庭用電動汽車所配電池充滿電，慢充需4至5小時(shí)，快充也需要半小時(shí)，這與傳統(tǒng)能源汽車幾分鐘的補(bǔ)能時(shí)間相比，效率太低；電池壽命短，為了提高充電效率，現(xiàn)在許多車企都在研發(fā)使用快充技術(shù)，但快充對電池?fù)p傷較大，造成電池壽命大幅衰減，因此實(shí)際上也進(jìn)一步增加了新能源汽車的電池成本。

而換電模式所具有的優(yōu)勢，恰恰與插充模式的短板相對應(yīng)：換電模式下，新能源汽車實(shí)現(xiàn)車電分離，用戶只需租用電池而非全價(jià)購買，這就大大降低了初期購車成本；在換電站更換電池用時(shí)很短，幾與傳統(tǒng)燃油車加油相當(dāng)，不會出現(xiàn)插充模式下的“充電焦慮”；換下來的動力電池由專業(yè)機(jī)構(gòu)集中統(tǒng)一管理，既可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除電池故障，也可以避開用電高峰以小功率慢充，如此實(shí)現(xiàn)電池壽命延長30%～60%。

雖然換電模式具有各種優(yōu)勢，但換電站建設(shè)投入、電池成本等遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)，這使得其商業(yè)化運(yùn)營面臨許多挑戰(zhàn)。換電模式是一種重資產(chǎn)模式，不僅前期花費(fèi)巨大，還需長期持續(xù)投入。據(jù)了解，換電站的建設(shè)費(fèi)用相當(dāng)于充電站建設(shè)費(fèi)用的3倍左右，其固定建造成本與充電站一樣，需要土地資源、充電設(shè)施、充（換）電車位等，但不同于充電站，換電站還需要購買周轉(zhuǎn)電池、換電設(shè)備、電池檢測設(shè)備以及用于存放電池的專門倉庫等額外投入。

另外，換電模式實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，需要一個(gè)重要前提，即統(tǒng)一動力電池標(biāo)準(zhǔn)。目前來看，不同廠家生產(chǎn)的電池和電動汽車各不相同，包括尺寸、接口、布置方式等，這就使得換電模式難以進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作。目前，國內(nèi)換電型新能源汽車主要由擁有換電站的車企生產(chǎn)或普通車企與第三方換電站運(yùn)營商合作開發(fā)，商務(wù)談判和相關(guān)參數(shù)確定流程較為復(fù)雜，無形中提升了換電車型的生產(chǎn)門檻和行業(yè)壁壘。更重要的是，在“得標(biāo)準(zhǔn)者得市場”的理念下，新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)都在爭奪行業(yè)話語權(quán)，有能力的企業(yè)更愿意自己研制換電技術(shù)和設(shè)計(jì)更適合本品牌的換電車型，讓自家標(biāo)準(zhǔn)“出頭”的努力，加大了標(biāo)準(zhǔn)“統(tǒng)一”的難度。

從市場邏輯看，換電模式成本高的問題可以通過規(guī)?；瘮偙。?guī)?；闹匾疤崾菍?shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這事讓具有逐利本性的企業(yè)自主完成并不現(xiàn)實(shí)，必須要有另外的力量推動——這股力量來自政府“看得見的手”。正如馮興亞建議，應(yīng)完善頂層設(shè)計(jì)，從全國統(tǒng)一市場角度考慮換電模式的整體布局，由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，形成可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，逐漸向全國推廣。

在推動換電站建設(shè)方面，“看得見的手”也應(yīng)發(fā)揮重要作用。業(yè)內(nèi)人士表示，與加油站、通信基站等城市基礎(chǔ)設(shè)施類似，換電站也具有一定的公共性和共享性，應(yīng)由政府推動建設(shè)?？紤]到換電站是對傳統(tǒng)加油站的替代，因此應(yīng)由電網(wǎng)系統(tǒng)主導(dǎo)換電布局。同時(shí)，政府方面應(yīng)出臺優(yōu)惠政策，加強(qiáng)部門協(xié)同配合，在換電站選址、建設(shè)等方面給予支持。

需要指出的是，單純依靠換電并不能一勞永逸地解決新能源汽車的補(bǔ)能問題，按照不同的使用場景，為新能源汽車選擇配置不同的充電、換電方式或是最優(yōu)解。家用領(lǐng)域以充電模式為主、商用領(lǐng)域以換電模式為主，充電、換電協(xié)同服務(wù)可能是未來發(fā)展的大趨勢。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車市說事】