聚焦關(guān)鍵問題 促進(jìn)提質(zhì)升級(jí)

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇熱議新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

□ 本報(bào)記者 岳 倩

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。與此同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面取得了不俗成績(jī)，但產(chǎn)業(yè)也面臨高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型壓力、供應(yīng)鏈待完善、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)，需從多維度發(fā)力，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。這是在日前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，來自產(chǎn)政學(xué)研代表們的共識(shí)。

“2022年，中國(guó)繼續(xù)實(shí)施財(cái)稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，產(chǎn)業(yè)發(fā)展交出了一份亮麗的答卷?！惫ば挪奎h組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)新能源汽車品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明介紹，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展不斷促進(jìn)自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，自主品牌的份額和價(jià)格均實(shí)現(xiàn)了向上突破。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧剖析，中國(guó)新能源汽車能夠在近幾年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，主要在于通過賽道技術(shù)的切換實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)不再走模仿和低質(zhì)低價(jià)的路線，而是追求原創(chuàng)自研，創(chuàng)新能力大大增強(qiáng)。

尤值一提的是，電動(dòng)化、智能化給新能源汽車帶來更多的場(chǎng)景和需求，產(chǎn)業(yè)鏈各方都在圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進(jìn)行體系性建設(shè)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供給質(zhì)量得到了有效提升。據(jù)辛國(guó)斌透露，我國(guó)量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了300Wh/kg，純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗下降到12.35度，大算力芯片實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬個(gè)、換電站1973座，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，我國(guó)建設(shè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10056個(gè)，地級(jí)行政區(qū)覆蓋率達(dá)到99%，基本上實(shí)現(xiàn)了就近回收。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)也涌現(xiàn)出諸多新情況、新問題。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求；新能源商用車進(jìn)展緩慢，2022年滲透率僅為10.2%。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高則坦言，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，主要體現(xiàn)為整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈、電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈三大轉(zhuǎn)型陣痛。對(duì)此，他提出要深化電動(dòng)化，實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動(dòng)；要面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型；要拓展智能化，創(chuàng)新動(dòng)力電池的商業(yè)模式。

不少企業(yè)代表對(duì)此提出，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期?；谛履茉雌囬_發(fā)周期較長(zhǎng)的考量，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福建議，延長(zhǎng)購(gòu)置稅減免政策到2025年，并且快速出臺(tái)以穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場(chǎng)“壓艙石”和“動(dòng)力源”的作用。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶建議，繼續(xù)出臺(tái)全國(guó)性統(tǒng)一的汽車消費(fèi)支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車市場(chǎng)；加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)攻關(guān)、加大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，力求芯片能夠自主可控。長(zhǎng)安汽車總裁、黨委副書記王俊建議，要推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)，包括利用新的舉國(guó)體制，政府支持、行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，加大對(duì)基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入；打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽?，降低生產(chǎn)要素的全過程成本。

事實(shí)上，對(duì)于產(chǎn)業(yè)面臨的痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題，政府部門也已有所考量。辛國(guó)斌表示，將組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，及早研究明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)；試行研究出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，指導(dǎo)地方維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。圍繞大力支持新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)能力建設(shè)，科技部黨組成員、副部長(zhǎng)相里斌透露，將持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，加大對(duì)全固態(tài)電池、新型電子電氣架構(gòu)等重大科技前沿的支持力度，加強(qiáng)操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)工具鏈等底層核心技術(shù)的攻關(guān)，從源頭解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》