□ 胡立彪

7月3日，伴隨著一輛純電動(dòng)轎車在廣汽埃安下線，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛。這標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

2000萬輛，這是一個(gè)非常了不起也非常不容易的成績(jī)。1995年，中國(guó)第一輛新能源汽車誕生，到2022年2月，中國(guó)新能源汽車達(dá)到1000萬輛，歷時(shí)27年；而從1000萬輛到2000萬輛，只用了16個(gè)月時(shí)間。前期發(fā)展歷程之艱辛，我們記憶深刻，后期發(fā)展速度之快，令全球矚目。第2000萬輛新能源汽車下線，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國(guó)地位，強(qiáng)化了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪全球科技革命浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇?；仡櫸覈?guó)新能源汽車近30年的發(fā)展歷程，我們清晰感到，有一種推動(dòng)力量發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，那就是政策支持。

任何新興產(chǎn)業(yè)起步時(shí)都會(huì)面臨這樣那樣的問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是一樣，技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、市場(chǎng)尚待培育、企業(yè)動(dòng)力不足……這些問題制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展。為解決這些問題，從國(guó)家到地方，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、安全監(jiān)管等方面的多項(xiàng)政策不斷推出，全方位扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，各部門先后推出70余項(xiàng)支持政策措施。這些政策措施讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、內(nèi)生動(dòng)力更充足。

目前，我國(guó)已經(jīng)建立起結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。前不久，中共中央政治局分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)工作時(shí)，提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。近期，一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策也相繼出臺(tái)。從6月8日商務(wù)部印發(fā)通知開展“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季，到6月16日工信部、國(guó)家發(fā)展改革委等5部門正式啟動(dòng)2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，緊接著6月19日國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，再到6月21日財(cái)政部等3部門發(fā)布公告延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策最終落地，6月30日工信部等5部門聯(lián)合印發(fā)《制造業(yè)可靠性提升實(shí)施意見》聚焦包括新能源汽車在內(nèi)的一些重點(diǎn)行業(yè)實(shí)施基礎(chǔ)產(chǎn)品可靠性“筑基”和整機(jī)裝備與系統(tǒng)可靠性“倍增”工程，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)家相關(guān)部門接連發(fā)布5項(xiàng)重磅政策，從需求端和供給端全面鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。

基于國(guó)家財(cái)稅金融、積分管理、道路通行等一系列新能源汽車支持政策，我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)緊抓機(jī)遇，推出適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品，整體實(shí)力逐漸增強(qiáng)。2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，至今8年來，這個(gè)“第一”的位子從未丟失過。更重要的是，我國(guó)新能源汽車自主品牌實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)崛起，并推動(dòng)形成完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈。與整車企業(yè)在市場(chǎng)不斷擴(kuò)張相伴，電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)及電控、芯片、智能座倉的軟件等企業(yè)也獲得快速發(fā)展。這些企業(yè)的崛起占據(jù)了世界汽車零部件體系的新的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成未來中國(guó)汽車走向世界的巨大的聯(lián)合艦隊(duì)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到重要的龍頭拉動(dòng)作用。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成效有目共睹，但也需要認(rèn)識(shí)到，該產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題。同時(shí)，放眼全球市場(chǎng)，當(dāng)前主要汽車生產(chǎn)國(guó)都在加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度，跨國(guó)車企也不斷加大研發(fā)投入，推出新能源汽車車型。這就讓新能源汽車賽道變得更加擁擠，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

顯然，2000萬輛這個(gè)數(shù)字，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，既是一個(gè)新突破，也是一個(gè)新起點(diǎn)。面向未來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，既要繼續(xù)發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，也要發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，做到供給需求同步發(fā)力，政策與市場(chǎng)協(xié)同配合、“雙輪驅(qū)動(dòng)”。同時(shí)，新能源汽車相關(guān)企業(yè)要加大力度，創(chuàng)新思路，以技術(shù)創(chuàng)新提升品牌的生命力；以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升品牌的親和力；以形象塑造提升品牌的吸引力，共同提升中國(guó)汽車品牌形象。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說事】