從“萬(wàn)國(guó)機(jī)車”到“國(guó)家名片”

——在中國(guó)鐵道博物館學(xué)習(xí)中國(guó)火車機(jī)車發(fā)展歷史（上）

□ 丁 瑩

我的雙手輕輕地?fù)崦侵痪薮蟮摹㈣傊咨灥募t色車輪，冰涼而堅(jiān)硬；帶著忐忑的心情，我把手順著縫隙探進(jìn)車輪的背面，手指竟然粘上了黃色機(jī)油——這一定是定期保養(yǎng)的結(jié)果。明知是無(wú)用功，但我仍用力去推兩只車輪間的搖桿、連桿，紋絲不動(dòng)——這臺(tái)曾經(jīng)在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中冒著槍林彈雨，運(yùn)行在鋼鐵運(yùn)輸線上，受過(guò)無(wú)數(shù)次“傷”的“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車，已經(jīng)停運(yùn)了46年，當(dāng)年炙熱的車身早已歸于平靜——站在它的“腳下”，我仰望那高高在上的煙囪、高不可攀的司機(jī)室——那里曾經(jīng)是我無(wú)比向往的地方，可惜至今我仍然無(wú)法登上那里——腦海中是我趴在哈爾濱霽虹橋欄桿上的情景——等著鏗鏘而節(jié)奏鮮明的蒸汽機(jī)的“呼吸”聲充斥耳膜，等著被突如其來(lái)的鳴笛聲“嚇得”身心俱顫，等著去感受蒸汽機(jī)車穿橋而過(guò)時(shí)大地的悸動(dòng)，等著被火車煙筒吐出的“白煙”吞沒(méi)如置身仙境……

“毛澤東號(hào)”機(jī)車和“朱德號(hào)”機(jī)車

“0”號(hào)蒸汽機(jī)車

4月5日，在中國(guó)鐵道博物館東郊展館的機(jī)車車輛展廳，我游走在百余臺(tái)中國(guó)鐵路不同時(shí)期、不同類型及制式的機(jī)車車輛間，凝望著它們，撫摸著它們，想象著它們當(dāng)年以雷霆萬(wàn)鈞、風(fēng)馳電掣的氣勢(shì)穿行在華夏大地時(shí)的“酣暢淋漓”——1882年中國(guó)從英國(guó)購(gòu)進(jìn)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“0”號(hào)機(jī)車，“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車，新中國(guó)成立后我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一代“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車，第一代“韶山”型電力機(jī)車，2002年我國(guó)自行設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速電力動(dòng)車組“中華之星”，各種客貨車輛、老式專用客車、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的公務(wù)車，以及不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車等。這些極具歷史價(jià)值和科學(xué)價(jià)值的機(jī)車車輛，是中國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備科技發(fā)展歷程中的杰出代表，是中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從落后到先進(jìn)、從“萬(wàn)國(guó)機(jī)車”到“國(guó)家名片”的親歷者，是中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的歷史見(jiàn)證者——我的思想在關(guān)于火車機(jī)車的回憶與高速鐵路帶來(lái)的每小時(shí)奔騰350公里的快感中穿越。

依靠進(jìn)口的漫長(zhǎng)歲月

機(jī)車車輛展廳的進(jìn)門(mén)位于展廳的正中間，右側(cè)陳列的是蒸汽機(jī)車和具有特殊意義的掛車，左側(cè)陳列的是內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和“中華之星”。進(jìn)門(mén)走到展廳盡頭，中國(guó)鐵道博物館鎮(zhèn)館之寶、我國(guó)保留至今最古老的蒸汽機(jī)車——“0”號(hào)蒸汽機(jī)車，安靜地“站”在鐵軌上。它全長(zhǎng)4.75米，黑色車身紅擋板，制作精良、小巧玲瓏，雖然煙囪、鍋爐、走行部、司機(jī)室等五臟俱全，但與技術(shù)成熟期的蒸汽機(jī)車相比，顯得簡(jiǎn)單了許多。140多年前，這臺(tái)花費(fèi)24800塊大洋進(jìn)口的運(yùn)煤機(jī)車以20公里的設(shè)計(jì)時(shí)速行駛在中國(guó)第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路上。從此，在中國(guó)這片古老的大地上有了“火龍”穿行。

有資料顯示，1803年，英國(guó)人理查德·特里維西克制造了人類第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。1825年，世界上第一臺(tái)客運(yùn)蒸汽機(jī)車“旅行號(hào)”試運(yùn)成功，時(shí)速為15英里（24公里）。1881年，開(kāi)平礦務(wù)局修筑的唐胥鐵路開(kāi)通時(shí)，中國(guó)工人在唐胥鐵路總工程師夫人帶領(lǐng)下，憑借工程師、英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功一臺(tái)0-3-0型蒸汽機(jī)車，時(shí)速30公里。這是我國(guó)歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車，被命名為“中國(guó)火箭號(hào)”，因?yàn)橹袊?guó)工人在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，它又被叫作“龍?zhí)枴睓C(jī)車。1916年，“龍?zhí)枴睓C(jī)車退役。令人感到遺憾的是，在此后的69年間，再?zèng)]有中國(guó)自主制造機(jī)車的記載，其間，中國(guó)鐵路運(yùn)行的所有機(jī)車車輛全部是進(jìn)口產(chǎn)品。

“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車和“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車并列陳列在右側(cè)展廳的正中間，車頭正面是毛澤東同志和朱德同志的正面像牌匾，牌匾上方的紅色緞帶上分別寫(xiě)著“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”金色大字。這兩臺(tái)機(jī)車分別于1941年和1942年由日本制造，雖歷經(jīng)80余年歷史，因?yàn)楸ｐB(yǎng)得當(dāng)，兩臺(tái)機(jī)車看上去仍一身“新裝”、神采奕奕。1946年，為支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，哈爾濱機(jī)務(wù)段開(kāi)展了“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)，工人們夜以繼日地開(kāi)展生產(chǎn)自救，修復(fù)了27臺(tái)日式廢舊機(jī)車。同年10月30日，經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，將其中兩臺(tái)機(jī)車分別命名為“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”。這兩臺(tái)機(jī)車沖鋒在解放戰(zhàn)爭(zhēng)的前沿，圓滿完成了各類運(yùn)輸任務(wù)。1977年它們正式退役，并換型為內(nèi)燃機(jī)車。

在機(jī)車車輛展廳里，有1921年日本制造的軸式1-4-0機(jī)車、1929年美國(guó)鮑爾溫工廠制造的“寸軌十輪式”客貨兩用機(jī)車、1936年英國(guó)沃爾坎機(jī)車廠制造的客貨兩用機(jī)車……據(jù)統(tǒng)計(jì)，1949年新中國(guó)成立時(shí)，我國(guó)擁有可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車車輛4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，當(dāng)時(shí)的中國(guó)也因此被稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。

“中國(guó)制造”拉開(kāi)大幕

1951年，新中國(guó)研制成功第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車——這一年，我姑姑的兒子、我的表哥出生了。18年后，他當(dāng)上了蒸汽機(jī)車上的司爐工，無(wú)論冬夏，只要在崗位上就要揮舞著大鐵鏟往鍋爐里鏟煤；又過(guò)了若干年，他大學(xué)畢業(yè)后當(dāng)上了北京鐵路局的工程師；再后來(lái)，他參與了青藏鐵路用機(jī)車的選用工作。每次說(shuō)到這段經(jīng)歷，他的臉上總是洋溢著自豪感——1952年7月，新中國(guó)成立不到3年，青島四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號(hào)JF，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，這種機(jī)車共制造了455臺(tái)。

從那時(shí)起，中國(guó)鐵路終于迎來(lái)了新生，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛“中國(guó)制造”的大幕徐徐拉開(kāi)。

我徘徊在“解放型2121號(hào)”蒸汽機(jī)車、“人民型1001號(hào)”蒸汽機(jī)車、“勝利型601號(hào)”蒸汽機(jī)車間，我想問(wèn)問(wèn)新中國(guó)成立前就進(jìn)入鐵路部門(mén)工作的姑父，他在北京豐臺(tái)二七車輛廠當(dāng)學(xué)徒工時(shí)有沒(méi)有想過(guò)他將成為新中國(guó)鐵路發(fā)展的見(jiàn)證者？我想問(wèn)問(wèn)18歲就成為鐵路職工的表哥，當(dāng)年中國(guó)開(kāi)始籌建高速鐵路，他們改革派是如何說(shuō)服姑父那些保守派的……可惜，斯人已去……但是，蓬勃發(fā)展的“中國(guó)制造”事業(yè)，應(yīng)該能夠讓一代代為了中國(guó)鐵路發(fā)展嘔心瀝血了一生的鐵路人感到無(wú)比欣慰。

從解放型蒸汽機(jī)車開(kāi)始，青島四方、遼寧大連、河北唐山、山西大同等機(jī)車車輛廠陸續(xù)生產(chǎn)了近萬(wàn)臺(tái)許多型號(hào)的蒸汽機(jī)車：前進(jìn)、人民、上游、反帝、勝利、建設(shè)、星火、自力、蓉建、紅旗、工建、躍進(jìn)、和平等，其中“解放”“建設(shè)”“前進(jìn)”型達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

1988年底，我國(guó)停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車。2005年12月9日，最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車在內(nèi)蒙古集通鐵路線上退役，從此蒸汽機(jī)車在我國(guó)退出干線運(yùn)營(yíng)。

逐漸取而代之的是熱效率更高的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。與此同時(shí)，中國(guó)鐵路機(jī)車“中國(guó)制造”的步伐以勢(shì)不可擋的氣勢(shì)奔向未來(lái)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【質(zhì)量故事】