又一家跨國(guó)汽車集團(tuán)與中國(guó)造車新勢(shì)力官宣合作

中外車企反向合資或成新趨勢(shì)

□ 本報(bào)記者 岳 倩

繼大眾牽手小鵬之后，又一家跨國(guó)汽車集團(tuán)與中國(guó)造車新勢(shì)力官宣了合作。

10月26日，零跑汽車發(fā)布公告稱，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，這將使斯特蘭蒂斯集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東，并在零跑汽車董事會(huì)擁有兩個(gè)席位。

交易同時(shí)也確定，斯特蘭蒂斯集團(tuán)和零跑汽車將以51%和49%的比例成立一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司，并由斯特蘭蒂斯集團(tuán)委任“零跑國(guó)際”合資公司的首席執(zhí)行官。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

對(duì)于合作，雙方認(rèn)為零跑汽車的電動(dòng)車產(chǎn)品與斯特蘭蒂斯集團(tuán)現(xiàn)有的技術(shù)和品牌產(chǎn)品組合形成互補(bǔ)，它們將為全球客戶帶來(lái)更多的具有品價(jià)比優(yōu)勢(shì)的出行解決方案。

斯特蘭蒂斯集團(tuán)全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，隨著中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)力較強(qiáng)的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)之間的整合，類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數(shù)電動(dòng)車新勢(shì)力企業(yè)，將占據(jù)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的主流細(xì)分市場(chǎng)，這一趨勢(shì)正日益變得明顯。在零跑汽車的全球擴(kuò)張規(guī)劃中，現(xiàn)在是斯特蘭蒂斯集團(tuán)支持它并擔(dān)任引領(lǐng)性角色的最佳時(shí)機(jī)。零跑汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官朱江明表示，相信在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中形成的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將給雙方帶來(lái)互惠雙贏的伙伴關(guān)系；將和斯特蘭蒂斯集團(tuán)一道，繼續(xù)在技術(shù)和商業(yè)協(xié)同領(lǐng)域保持創(chuàng)新，并將零跑汽車的產(chǎn)品銷往全世界。

相關(guān)資料顯示，斯特蘭蒂斯集團(tuán)成立于2021年年初，由前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并而來(lái)。斯特蘭蒂斯集團(tuán)旗下品牌雖然眾多，但在中國(guó)市場(chǎng)的存在感并不強(qiáng)。隨著廣汽菲克的退出，斯特蘭蒂斯集團(tuán)在中國(guó)僅剩下標(biāo)致、雪鐵龍等少數(shù)品牌。電動(dòng)化方面更是落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正因如此，斯特蘭蒂斯集團(tuán)擬借助零跑汽車極具創(chuàng)新和后者擁有的優(yōu)秀成本效益的電動(dòng)車生態(tài)，來(lái)幫助其實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。

對(duì)于零跑而言，與斯特蘭蒂斯集團(tuán)合作也是益處多多。一方面，零跑將獲得一筆很可觀的資金注入，進(jìn)而形成更強(qiáng)大的技術(shù)堡壘。另一方面，零跑還能夠依托斯特蘭蒂斯集團(tuán)在全球其他市場(chǎng)的成熟商業(yè)布局，大力提升零跑汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷量。目前，中國(guó)新能源汽車的快速增長(zhǎng)加快了中國(guó)車企“出?！钡牟椒ァ?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)新能源汽車出口量53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。不過(guò)，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車出海多以出口為主，尚未在海外建設(shè)生產(chǎn)制造基地，服務(wù)模式多為與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)簽約。相比以出口為主的出海策略，零跑借助斯特蘭蒂斯集團(tuán)出海的方式更為持久。

事實(shí)上，外資車企選擇與中國(guó)本土造車新勢(shì)力合作在業(yè)內(nèi)已并非先例，今年7月26日，大眾集團(tuán)官宣大眾汽車入股小鵬汽車4.99%股權(quán)，增資約7億美元，這一合作使得大眾汽車集團(tuán)獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位，同時(shí)雙方將共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型。由此來(lái)看，大眾與小鵬的合作，面向的是中國(guó)市場(chǎng)，是基于長(zhǎng)期戰(zhàn)略的合作伙伴。中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的崛起，還引起了中東“富豪”們的注意。今年6月，中東資本先后與高合汽車、前途汽車及蔚來(lái)汽車達(dá)成合資合作與股權(quán)投資協(xié)議，對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌來(lái)了一波“掃貨”式投資。值得一提的是，相比于此前其他外資品牌及合資品牌與自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的合作，斯特蘭蒂斯集團(tuán)與零跑的合作，面向的是全球市場(chǎng)，是基于全球戰(zhàn)略的伙伴關(guān)系，顯然層次更深、范圍更廣。

在零跑看來(lái)，這是一場(chǎng)雙贏的反向合資。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，讓渡了股份與海外市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的零跑能在這場(chǎng)合作中完美收?qǐng)鰡幔枰獣r(shí)間來(lái)驗(yàn)證。但不可否認(rèn)的是，一系列合作折射出中國(guó)車企走向“反向輸出技術(shù)”，中國(guó)也從過(guò)去的“技術(shù)輸入者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出者”。隨著海外汽車巨頭與中國(guó)造車新勢(shì)力不斷合作碰撞，新的合資時(shí)代正在到來(lái)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】