□ 本報(bào)記者 岳 倩

近日，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第5屆極限挑戰(zhàn)賽迎來(lái)完美收官。廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雙子星在“青海西寧-湖北宜昌”的真實(shí)路況下合力共創(chuàng)4068.8km超長(zhǎng)續(xù)航新紀(jì)錄，其中，全新雅閣e:PHEV續(xù)航2132.7km，全新一代皓影e:PHEV續(xù)航1936.1km，展現(xiàn)了超越極限的續(xù)航真實(shí)力。

此屆極限挑戰(zhàn)賽分初賽、晉級(jí)賽與決賽3個(gè)階段。7~8月初賽階段，廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雙子星在金卡納專業(yè)賽道和真實(shí)道路場(chǎng)景中，通過(guò)體驗(yàn)加速性能、操控性能等展現(xiàn)其獨(dú)有的高品質(zhì)駕駛樂(lè)趣。9月晉級(jí)賽階段，全新雅閣e:PHEV跑出了203.2km的極限純電續(xù)航成績(jī)，純電續(xù)航達(dá)成率為191.7%。10月決賽階段，插電混動(dòng)旗艦雙子星無(wú)懼氣候環(huán)境，在真實(shí)路況下合力共創(chuàng)4068.8km續(xù)航里程，展現(xiàn)廣汽本田插混高效能、高性能、低能耗的電驅(qū)真實(shí)力。

決勝收官之戰(zhàn)，廣汽本田插混旗艦雙子星在“西寧-宜昌”的復(fù)雜、艱險(xiǎn)賽道上，開(kāi)啟無(wú)懼溫差較大、海拔落差、路況復(fù)雜等多維度長(zhǎng)距離續(xù)航挑戰(zhàn)。在長(zhǎng)達(dá)一周的賽程中，參賽選手亦師亦友亦對(duì)手，場(chǎng)下總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極交流節(jié)能技巧與心得；場(chǎng)上暗自較勁，詳細(xì)規(guī)劃在不同路況下的駕車策略，以沖刺更好成績(jī)。最終全新雅閣e:PHEV與全新一代皓影e:PHEV不僅實(shí)現(xiàn)了雙倍續(xù)航的效能奇跡，更是以“有電沒(méi)電，快省穩(wěn)不變”的安心舒適駕乘感受，完美詮釋了第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)的電驅(qū)真實(shí)力。

此屆插電混動(dòng)旗艦雙子星真極限挑戰(zhàn)賽驚喜續(xù)航實(shí)力超越期待的背后，是歷經(jīng)25年技術(shù)沉淀持續(xù)進(jìn)化而來(lái)的第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)及全新三電科技。

第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，精準(zhǔn)調(diào)校的全新三電系統(tǒng)，配合高效且智能的能量管理機(jī)制，可最大化發(fā)揮動(dòng)力電池利用效率，帶來(lái)平順靜謐的駕乘體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航能力的大幅提升。沿襲本田一貫運(yùn)動(dòng)基因，第四代i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)在模式高效、性能強(qiáng)勁、操控精準(zhǔn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)下進(jìn)一步革新，三電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大幅輕量化、小型化、性能化、智能化，E-CVT雙電機(jī)變速箱與PCU動(dòng)力控制單元緊密配合，可迸發(fā)出335N·m的最大扭矩，配合更低趴的車身設(shè)計(jì)以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑，即便連續(xù)拐彎也能平順不卡頓。

一車全場(chǎng)景，一車跑天下。在第四代i-MMD插電混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)效賦能下，插電混動(dòng)旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV與全新一代皓影e:PHEV，實(shí)現(xiàn)了效能與性能的完美結(jié)合，以更靜謐、更高級(jí)、更省油、更省電的體驗(yàn)，更好滿足用戶多樣化用車需求。

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