□ 胡立彪

近日，深圳市工業(yè)和信息化局等8部門聯(lián)合發(fā)布《深圳市促進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，其中明確，圍繞車規(guī)級芯片等產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域和重要環(huán)節(jié)，支持針對重大技術(shù)系統(tǒng)、重大工程等進(jìn)行重點攻關(guān)，按項目總投資的一定比例予以不超過3000萬元資助，同時，采用“賽馬制”“揭榜掛帥”等方式，鼓勵高端微控制器（MCU）等汽車芯片實現(xiàn)自主突破。

汽車芯片在實現(xiàn)汽車電動化、智能化過程中發(fā)揮著重要作用。近年來，我國汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，對汽車芯片需求也在不斷增加。深圳此次出臺政策支持汽車芯片自主研發(fā)，將有助于增強國內(nèi)企業(yè)汽車芯片設(shè)計能力等核心技術(shù)實力，縮短與國外企業(yè)的差距，加速汽車芯片國產(chǎn)化。

受疫情等因素影響，全球汽車行業(yè)曾經(jīng)歷了長時間的缺芯之痛。盡管目前已經(jīng)走出陰霾，但對許多汽車企業(yè)來說，“芯荒”的陰影仍讓人心慌慌。基于這一教訓(xùn)及汽車電動化、智能化的發(fā)展趨勢，如今世界各國都更加關(guān)注汽車芯片發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)布局。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為3100億元。預(yù)計到2030年，全球汽車芯片市場規(guī)模將超過6000億元，為參與企業(yè)帶來重大機遇。

這樣的機遇有很大部分會出現(xiàn)在中國市場。近年來，國際關(guān)系的日益復(fù)雜與不穩(wěn)定使得“缺芯少核”的痛點持續(xù)暴露，這也讓國內(nèi)主機廠意識到芯片供應(yīng)鏈韌性的重要性，汽車芯片迎來國產(chǎn)替代的窗口期。國家層面陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策以推動汽車芯片研發(fā)應(yīng)用，并加強芯片供應(yīng)鏈建設(shè)。像深圳一樣，各地也不斷推出鼓勵政策，扶持汽車芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，越來越多的資本進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域，我國現(xiàn)已形成消費電子芯片巨頭、創(chuàng)新型芯片公司、傳統(tǒng)汽車芯片廠商、主機廠自研/合資芯片廠商4大陣營，行業(yè)格局正在重塑。

政府方面和汽車芯片相關(guān)企業(yè)的努力也見到成效。目前國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用圍繞智能駕駛、智能座艙計算芯片及增量傳感器芯片、電源芯片等，實現(xiàn)了較大的突破，整體的國產(chǎn)化率從過去不到5%提升到現(xiàn)在的10%左右。中國汽車芯片企業(yè)也正在慢慢縮小與傳統(tǒng)國際大廠之間的差距。早先英偉達(dá)、高通的芯片基本上壟斷了95%以上的市場，目前國內(nèi)華為、地平線、黑芝麻等研發(fā)的芯片已經(jīng)開始走向市場，甚至打入全球OEM（原始設(shè)備制造商）和Tier1（一級）供應(yīng)商體系。在某些領(lǐng)域，國產(chǎn)化替代進(jìn)程非?？欤缭诠杌鵌GBT領(lǐng)域，國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到30%左右。尤其需要關(guān)注的是，得益于新能源汽車爆發(fā)式增長，車企開始越來越多地使用以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體器件，而目前該領(lǐng)域全球產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，這對于國內(nèi)芯片企業(yè)而言，意味著有更大的超車機會。

不過，盡管我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，國產(chǎn)替代率不斷提升，但面臨的問題仍然不少。業(yè)內(nèi)人士指出，車規(guī)級芯片有很多種，目前我國取得突破的多是在設(shè)計環(huán)節(jié)及邊緣局部領(lǐng)域，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)尚未完全掌握車規(guī)級高端芯片的核心技術(shù)。從芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，我國在EDA工具、IP核、半導(dǎo)體設(shè)備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)對外依賴度仍很高，尤其是最核心的光刻機，國內(nèi)與國際先進(jìn)水平相比有相當(dāng)大的差距。而且，車規(guī)級芯片對性能、可靠性和車規(guī)驗證等方面要求極高，投資回報周期長，短期內(nèi)產(chǎn)能很難大幅度提升，產(chǎn)能供需容易出現(xiàn)不匹配。目前國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)從芯片廠商到主機廠商尚未形成完整閉環(huán)，存在斷鏈風(fēng)險。此外，關(guān)于汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系、測試平臺等尚不健全，技術(shù)能力研發(fā)不足，關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用，車規(guī)工藝缺乏積累，生態(tài)建設(shè)不完善等，這些都是影響汽車芯片國產(chǎn)化的障礙。

汽車“芯”事還需用心化解。推動我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，首先政府方面要用心，要做好頂層設(shè)計，出臺相應(yīng)的政策措施，完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加強基礎(chǔ)能力建設(shè)，構(gòu)建中國開源開放的汽車應(yīng)用環(huán)境。其次是相關(guān)企業(yè)要用心，既需要主機廠與芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商協(xié)同合作，聯(lián)手加大研發(fā)設(shè)計、制造產(chǎn)能建設(shè)等環(huán)節(jié)的投入力度，把產(chǎn)業(yè)鏈做起來，同時也需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好長時間的技術(shù)和經(jīng)驗積累。國產(chǎn)芯片只有規(guī)模上車，才有機會迭代升級。

《中國質(zhì)量報》