“2021年是一個(gè)分界點(diǎn)。在此之前，行業(yè)處于跑馬圈地，超前投建階段；在此之后，行業(yè)進(jìn)入適度超前投建階段?！苯眨袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，充電樁行業(yè)正在從高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。

2020年，《政府工作報(bào)告》將新能源汽車(chē)充電樁與5G基站建設(shè)、特高壓等七大領(lǐng)域，列入新型基礎(chǔ)設(shè)施（以下簡(jiǎn)稱“新基建”）。此后，國(guó)家又相繼出臺(tái)一系列政策文件，明確了科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的基本原則。

面對(duì)諸多“成長(zhǎng)中的煩惱”，充電樁行業(yè)如何理性布局千億“新基建”市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展呢？

不再糾結(jié)車(chē)樁比

“兵馬未動(dòng)，糧草先行。”隨著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，在一系列政策加持下，充電樁行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了加速跑。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，全國(guó)新能源汽車(chē)銷量728萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為274.4萬(wàn)臺(tái)，雙雙實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，其中車(chē)樁增量比為2.7∶1。

車(chē)樁比，指的是新能源汽車(chē)和充電樁數(shù)量的比例。長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)樁比在人們眼中都是衡量能否滿足新能源汽車(chē)充電需求的重要指標(biāo)。比值越低，意味著充電樁的供給越充分，充電也更加便利。自我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步以來(lái)，不斷降低車(chē)樁比就成了產(chǎn)業(yè)共同追求的方向。

從總體來(lái)看，我國(guó)車(chē)樁比是逐年下降的，但距離工信部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比2∶1，2030年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比1∶1”的目標(biāo)仍有較大差距。

“繼續(xù)談車(chē)樁比，意義不大?！辟谧谄煺f(shuō)，目前，充電樁建設(shè)基本能夠滿足新能源汽車(chē)發(fā)展需求。供需矛盾更多是因?yàn)榍捌诔巴督?，布局不均衡所致。現(xiàn)實(shí)中，一樁難求與車(chē)樁閑置的情況并存。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市內(nèi)充電樁平均社會(huì)利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì)利用率更低，甚至不到1%。在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東看來(lái)，當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間的矛盾主要是“結(jié)構(gòu)性矛盾”。換言之，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足，但問(wèn)題是新能源車(chē)主“找不到、用不上、充得慢”。

“與1把加油槍服務(wù)150輛汽車(chē)相比，充電樁在數(shù)量上完全夠用?！逼?chē)評(píng)論員李洋表示，合理規(guī)劃充電樁布局，才能最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效，避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

服務(wù)向精細(xì)化轉(zhuǎn)變

作為新能源使用端最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的絕對(duì)數(shù)量與合理布局，關(guān)系到整個(gè)新能源市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展。目前，充電樁行業(yè)發(fā)展既注重拓展“增量”，也更加重視優(yōu)化“存量”。

在北京，新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐；在成都，一些充電樁運(yùn)營(yíng)商探索運(yùn)用智能地鎖、App一鍵提醒挪車(chē)、開(kāi)啟超時(shí)占用費(fèi)扣款功能等技術(shù)手段，讓充電樁使用更為高效。

今年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。那么，作為一個(gè)長(zhǎng)期“虧損”的行業(yè)，充電樁應(yīng)該如何構(gòu)建高質(zhì)量體系呢？

在仝宗旗看來(lái)，充電樁行業(yè)已步入中場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈互通加快，服務(wù)生態(tài)雛形顯現(xiàn)，充電樁運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略焦點(diǎn)從單一的硬件鋪設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)?、一站式增值服?wù)。

“充電樁所承載的服務(wù)應(yīng)向精細(xì)化轉(zhuǎn)變?！辟谧谄毂硎?，2021年后，我國(guó)面向C端（即以私家車(chē)為代表的個(gè)人用戶市場(chǎng)）的新能源汽車(chē)占比越來(lái)越高，而C端用戶往往更加渴望精細(xì)化服務(wù)，所以要在充電樁的選址上更加精準(zhǔn)，還要為新能源車(chē)主提供增值服務(wù)，如在新能源汽車(chē)充電場(chǎng)附近建設(shè)可供車(chē)主休閑娛樂(lè)的休息室、圖書(shū)區(qū)，或咖啡店、便利店等。

李洋也認(rèn)為，充電樁行業(yè)未來(lái)會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)生態(tài)躍遷。以充電服務(wù)為入口，整合相關(guān)服務(wù)商資源開(kāi)展異業(yè)合作，提供包含購(gòu)物、餐飲、維保、洗車(chē)、無(wú)人零售等一站式服務(wù)。

進(jìn)一步統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

“標(biāo)準(zhǔn)化越欠缺，越難讓產(chǎn)業(yè)進(jìn)行推廣。”在2022年召開(kāi)的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，劉永東曾直言，標(biāo)準(zhǔn)互換性問(wèn)題和通信控制問(wèn)題正困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題從一開(kāi)始就伴隨著充電樁行業(yè)的發(fā)展。在2015年之前，一些車(chē)企、4S店自建的充電樁，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，長(zhǎng)期處于“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”的尷尬局面，不僅增加充電設(shè)施建設(shè)困難，也妨礙了電動(dòng)汽車(chē)充電的方便性、快捷性，直接影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為了打破充電設(shè)施的“孤島”現(xiàn)象，2015年12月，原質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)發(fā)布了5項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了國(guó)內(nèi)充電樁充電接口標(biāo)準(zhǔn)。

今年9月，市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）又批準(zhǔn)發(fā)布了一系列全新的電動(dòng)汽車(chē)充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)均與中日德等國(guó)共同研發(fā)制定的電動(dòng)汽車(chē)充電接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“ChaoJi”相關(guān)。據(jù)劉永東介紹，該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)牽頭，聯(lián)合日本、德國(guó)等國(guó)家共同制定，吸取了當(dāng)前國(guó)際四大直流充電接口系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，改進(jìn)了原有系統(tǒng)的缺陷，兼容各種區(qū)域性充電接口標(biāo)準(zhǔn)，以滿足未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

與現(xiàn)有的GB/T 2015充電接口標(biāo)準(zhǔn)相比，“Chaoji”的充電即接口技術(shù)路線源于電動(dòng)汽車(chē)大功率充電需求，包括充電連接組件、控制及導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、充電系統(tǒng)安全、熱管理等完整的傳導(dǎo)充電系統(tǒng)解決方案，不僅充電接口體積更小、充電功率更大，還可滿足電動(dòng)汽車(chē)充電快捷、安全、兼容的要求。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)3~5分鐘左右的加油時(shí)長(zhǎng)，以小時(shí)為單位的新能源車(chē)補(bǔ)能時(shí)間可以說(shuō)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)?！癈haoji”標(biāo)準(zhǔn)讓10分鐘充滿一輛車(chē)成為可能，它不僅是一項(xiàng)重要的技術(shù)突破，也標(biāo)志著中國(guó)在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的堅(jiān)定決心。劉永東說(shuō)，這一標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用將為電動(dòng)汽車(chē)的普及和充電效率的提高提供強(qiáng)大支持，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)成為全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要力量。

（本稿件由本報(bào)記者何可采寫(xiě)）

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》