截至目前，我國新能源車的車樁比約為2.4∶1，燃油車車槍比約為150∶1。那么，1個充電樁服務2.4輛新能源車，跟1把加油槍服務150輛燃油車相比，誰的服務體驗更好呢？

在記者的調查中發(fā)現(xiàn)，巨大的比例優(yōu)勢，并沒有讓新能源車主獲得更優(yōu)的補能體驗。相反，頻繁遭遇的充電樁故障等問題還進一步加重了補能焦慮。那么，是什么原因導致充電樁“身體不佳”又“久病難愈”呢？本報記者近日進行了調查采訪。

15個設備7個離線

“導航顯示有充電樁，開過去發(fā)現(xiàn)好幾個不能用”“壞了有些日子了，一直沒見人來修”……近日，有消費者向本報記者反映，自己在一處公共充電站充電，遇到多個設備出現(xiàn)故障。

在消費者的指引下，記者來到這處北京市昌平區(qū)太平家園附近的充電站，發(fā)現(xiàn)導航軟件中顯示的15個終端設備中，5個處于退運狀態(tài)，2個處于離線狀態(tài)，能正常使用的只有8個。

根據(jù)設備上的服務熱線，記者致電設備運營商，客服人員在后臺查驗設備編號后表示，確實看到設備長期處于離線狀態(tài)，會盡快安排維修。記者追問，為什么沒有人主動檢修？客服人員回答：“建設得太多，顧不過來。”

在記者調查中，類似的充電樁故障問題不在少數(shù)。還有些位于遠郊區(qū)的消費者表示，自己家附近的充電樁長期不能使用，甚至“400”的客服電話都已處于無人接聽狀態(tài)，成為“僵尸樁”。

今年3月16日，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》顯示，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。同期，上海市消保委發(fā)布的新能源公共充電樁的消費體察顯示，101個充電站設備故障率占比近1/3。

“2021年之前，我國的充電基礎設施處于超前投建階段，缺乏一定的精準性?！痹谥袊妱悠嚦潆娀A設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗看來，“問題樁”與“僵尸樁”的存在，與行業(yè)早期“跑馬圈地”，缺乏精細化管理有關。

“早期的充電樁沒有配備實時監(jiān)測功能，或位于網(wǎng)絡信號不暢地帶，出現(xiàn)損壞后，因無人值守、反饋不及時，隔一兩個月甚至更長時間，運營商才發(fā)現(xiàn)這個地區(qū)的充電樁出現(xiàn)問題，派人去修理，這期間該充電樁都是無法使用的?！辟谧谄煺f。

是數(shù)量問題更是質量問題

知名市場評測機構君迪研究顯示，自2021年以來，駕駛員對充電設施的滿意度一直在下降。即便在美國，公共充電樁的故障率也高達20%。美國交通部長布蒂吉格甚至公開表示，這（充電設施建設）不僅是一個數(shù)量問題，也是一個質量問題。

汽車之家研究院向本報記者提供的一份《新能源車主充電體驗洞察》報告顯示，用戶對于公共充電設施使用及管理的主要不滿點中，59%的人選擇充電點存在充電樁損壞、充電故障等問題。

今年4月，安徽省市場監(jiān)管局發(fā)布的質量監(jiān)督抽查結果顯示，電動汽車充電樁產(chǎn)品合格率為50%，不合格項目涉及控制導引信號異常試驗、過流試驗、標識和說明、輻射騷擾（30MHz~1000MHz）、傳導騷擾（電源輸入端）等方面。

“充電樁產(chǎn)品的技術門檻并不高，充電樁行業(yè)的‘玩家’門檻也不高，這就造成了行業(yè)泥沙俱下的亂象?！逼囋u論員李洋表示，我國現(xiàn)有各類充電樁運營企業(yè)超過3000余家，其中“諸侯割據(jù)、軍閥混戰(zhàn)”，設備水平也參差不齊。

在記者以買家名義進行的市場調查中，充電樁設備的報價天差地別：7千瓦功率的慢充樁價格從297元到2896元不等，21千瓦的快充樁從1380元到5409元不等。

“行業(yè)需要有資質的玩家。”李洋說，很多入局的小企業(yè)就是來賺“快錢”的，他們并不重視設備質量，就如同曾經(jīng)剛起步的共享單車行業(yè)，很多小企業(yè)在拿到指標后，根本無心運營，坐等收購。

有業(yè)內人士透露，目前，充電樁行業(yè)的國家和行業(yè)標準主要針對技術要求，尚無產(chǎn)品標準和強制性認證要求，導致大量生產(chǎn)制造企業(yè)涌入，充電樁質量參差不齊。

“大部分公樁都在虧錢”

短短幾年時間里，在一系列補貼政策和資本刺激下，充電樁行業(yè)在數(shù)量上高歌猛進。但與之形成鮮明對照的是，各大充電樁企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)。以頭部企業(yè)特來電為例，成立9年以來，一直處于虧損狀態(tài)，直到今年上半年才實現(xiàn)凈利潤。

現(xiàn)實中，充電樁行業(yè)的比拼更像是一場消耗戰(zhàn)。前期建站投入高，但盈利手段單一，讓充電樁盈利變成一道難題，缺乏資本支持企業(yè)早早就謝幕離場，撐下來的企業(yè)也長期面臨著虧損壓力。

有充電樁運營商算過一筆賬：從建設成本來看，建成5個充電樁規(guī)模的充電站，至少需投資100萬元。而充電站的盈利主要來源為“電價差”和“服務費”，1個充電站年用電總量約40萬度，1個投資100萬元的充電站，理想狀態(tài)下需要6年時間才能回本。

“粗略來看，充電樁運營包括四大成本：硬件、線損、占地和人工?！睋?jù)李洋介紹，四大成本中線損和占地成本是相對固定的，運營商想盈利只能在硬件和人工上“打算盤”。

在中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東看來，行業(yè)內存在的“重建設、輕運營”也與這種現(xiàn)實壓力有關?！耙环矫?，幾乎所有公共充電樁運營商都不賺錢；另一方面，充電樁的分布范圍極廣且布點非常分散，這給充電樁的日常維保帶來巨大挑戰(zhàn)。說白了，就是沒有那么多人，也根本跑不過來?！眲⒂罇|說。

針對充電樁運營管理問題，汽車之家研究院建議，建立完善的充電樁采購質控體系和全國統(tǒng)一的標準化檢查維修機制。

“目前很多充電樁設備只能算‘笨樁’，只能做到功能實現(xiàn)，無法從后臺監(jiān)測設備運行情況。”劉永東說，行業(yè)內正在推動智能運維的發(fā)展，希望通過信息化技術，節(jié)約人工成本，提升運營質量。

（本稿件由本報記者何可采寫）

《中國質量報》