從2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》提出“積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)”，到2015年《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出“強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支撐保障”，充電樁行業(yè)不僅在“字眼上”經(jīng)歷了從“充電設(shè)施”到“充電基礎(chǔ)設(shè)施”的轉(zhuǎn)變，在政策定位上，也提升到了與5G基站、城際高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施同等重要的位置。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁建設(shè)和運(yùn)營質(zhì)量的高低，直接決定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“續(xù)航里程”。當(dāng)前，私人充電樁安裝難，公共充電樁故障率高，高速服務(wù)區(qū)節(jié)假日排隊(duì)時(shí)間長，充電車位被占用等問題，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)，成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絆腳石，這其中有建設(shè)初期缺乏市場預(yù)測和精細(xì)規(guī)劃的客觀原因，也有部分從業(yè)者只顧眼前利益、不愿深耕行業(yè)的主觀原因。

在構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系中，我們要正視和解決這些客觀和主觀問題，真正把充電基礎(chǔ)設(shè)施建好、用好、發(fā)展好。要完善充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)制造、安裝建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)企業(yè)的準(zhǔn)入條件和管理政策，以規(guī)范管理和服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)構(gòu)建評價(jià)體系；要推進(jìn)高質(zhì)量、可持續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)建立充電設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證運(yùn)營商采信制度；要推進(jìn)行業(yè)自律，落實(shí)充電運(yùn)營企業(yè)主體責(zé)任，建立健全充電設(shè)施運(yùn)維管理體系，明確長期失效充電樁的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法；要明確電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全責(zé)任，嚴(yán)格充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安裝質(zhì)量安全管理，建立火災(zāi)、爆炸事故責(zé)任倒查制度。真正筑牢充電基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量基礎(chǔ)，讓新能源汽車在發(fā)展的賽道跑得更遠(yuǎn)。

（本稿件由本報(bào)記者何可采寫）

《中國質(zhì)量報(bào)》【短評】