從“為國造車”到“為民造車”

65載紅旗車何以成為國人驕傲

□ 本報記者 何 可

多次出現在大國外交舞臺上的紅旗車，因為中美元首會晤期間的一段小插曲，又一次吸引了世界的目光。

從1958年的長春到2023年的舊金山，從“為國造車”到“為民造車”，從白手起家到全球布局，在65年跌宕起伏的發(fā)展歷程中，紅旗車見證了中國汽車工業(yè)的起步與騰飛，也用堅守詮釋了對“質量”二字的熱愛。

紅旗車的誕生與質量攻關

長春市東風大街，中國一汽老廠區(qū)，百余棟中式雕檐、西式陽臺的紅色建筑肅穆莊嚴，似乎在向世人展示那種一絲不茍的工匠精神，這里就是紅旗車的誕生地。

1958年2月13日，毛澤東同志來到一汽視察，他語重心長地對陪同人員說：什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？樸素的話語承載了一個國家的工業(yè)夢想。

在“乘東風、展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號鼓舞下，時任一汽廠長的饒斌提出“仿造為主，適當改造”的設計原則，借來當時最先進的國外高級轎車作為樣車，全廠動手，分頭認領對標樣車的2000多個零合件設計制造任務。

經過33天的日夜奮戰(zhàn)，紅旗牌高級轎車成功出車，“天圓地方”“中國扇形格柵”“宮廷式尾燈”等中華文化元素被融入其中，且搭載了一汽自主設計的V8發(fā)動機，最大功率200馬力，最高時速為185公里。

1958年8月4日，《人民日報》刊發(fā)了一則消息《“紅旗”牌高級轎車誕生了》，“紅旗”的名號開始被更多人知曉，并成為中國人自己的高端民族汽車品牌。

1959年初，紅旗轎車進入緊張的批量生產準備階段，產品質量成了突出的矛盾。在全廠2000人參加的五級干部會議上，眾人的發(fā)言匯成一個決心：一定拿出一批合格的紅旗車參加國慶10周年。針對已發(fā)現的生產難關和質量問題，組織了323個攻關突擊隊，其中全廠性重點突擊隊32個。

在全廠動員下，許多攻關項目都對提高紅旗轎車質量起了重要作用。1959年9月，國慶10周年前夕，經過質量攻關后生產的首批30輛紅旗牌高級轎車和2輛檢閱車送往北京。同年10月1日，紅旗轎車首次作為國車出現在國慶10周年閱兵式上，一鳴驚人，蜚聲海內外。

紅旗的全球市場拓展與質量堅守

如果說在20世紀六七十年代，紅旗轎車是新中國汽車工業(yè)的一面旗幟。那么，走進現代化工業(yè)化生產的時代，紅旗新的歷史使命就從“造出車”變成了“造好車”。

2018年1月8日，中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，讓紅旗車邁上快速發(fā)展之路，在新紅旗品牌理念“中國式新高尚精致主義”的引領下，人們看到了充滿活力與朝氣的紅旗，看到了肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業(yè)重任的紅旗。從手工敲打，到采用國外動力總成、借鑒國外技術，再到全面自主開發(fā)的新階段，紅旗車自主研發(fā)實力正在實現質的飛躍。

2020年7月23日，習近平總書記到中國一汽集團研發(fā)總院調研時說，一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。習近平總書記的殷殷囑托，讓紅旗車堅定不移走自主創(chuàng)新道路，在關鍵核心技術上奮力攻堅。

近年來，一款款自主研發(fā)的紅旗車型，不僅受到市場的認可，也塑造了民族品牌的形象。紅旗車先后在歐亞經濟論壇、APEC（亞太經濟合作組織）會議、G20峰會等國內外重要活動中展露身姿，并多次作為中國外交禮賓用車，出現在重大外交場合。

截至目前，紅旗品牌先后登陸歐洲、中東、東南亞等市場，受到了當地用戶好評。“我們要打破中國品牌‘廉價’的陳舊觀念。”一汽海外業(yè)務負責人表示，紅旗從一開始就選擇國外發(fā)達地區(qū)作為目標市場，并已在沙特阿拉伯、挪威、荷蘭等24個國家和地區(qū)開辟銷售渠道，有力展現了中國高端制造的品牌形象。紅旗也成為了第一個價值突破千億元的中國乘用車品牌。

“質量就是生命，生命只有一次，任何時候都要堅持質量第一，質量問題一票否決……”《紅旗質量公約》時刻提醒著所有工作人員，極致品質是紅旗質量工作永恒的追求，也是紅旗始終能夠在殘酷的市場競爭中立于不敗之地的核心根源。

不忘來時篳路藍縷，不畏風雨砥礪前行，因為質量，65載的紅旗車成為國人驕傲，鑄就“一路向前”的躍遷基石。

《中國質量報》