□ 胡立彪

今年開春以來，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)硝煙彌漫。從比亞迪發(fā)售秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，首次將國產(chǎn)新能源混動車型價格下探至7萬元區(qū)間，到五菱汽車將純電星光進(jìn)階版標(biāo)上9.98萬元的“榮耀價”，再到北京現(xiàn)代打出“油‘比’電強(qiáng)”口號并宣布旗下A級車伊蘭特降價至7萬元區(qū)間……一眾不甘示弱的車企紛紛加入“戰(zhàn)事”。目前看，此戰(zhàn)短期內(nèi)尚難止歇。

挑起戰(zhàn)端的比亞迪敢于喊出“讓燃油車慌了”“電比油低”這樣的口號，不光是因為其作為新能源汽車頭部企業(yè)擁有強(qiáng)大的實力，也在于其站在新能源汽車滾滾向前的潮頭能看到更遠(yuǎn)的未來。比亞迪的眼光及由其而起的這場“戰(zhàn)事”，正成為前不久全球著名信息技術(shù)研究和分析機(jī)構(gòu)高德納公司一項預(yù)測的注腳——到2027年，純電動汽車的平均生產(chǎn)成本將低于同級別傳統(tǒng)燃油汽車。據(jù)此可以預(yù)見，“油電同價”及“電比油低”之后，全球汽車市場走向?qū)l(fā)生重大改變，開啟新的歷史階段。

早在新能源汽車發(fā)展之初，就曾有人指出，若邁過價格這道坎，新能源汽車戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車是非常容易的事。但有很長一段時間，新能源汽車被高售價拖著后腿，在市場上一直邁不開步。根據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018年至2022年，新能源汽車的售價平均比燃油車高4.6萬元。有消費(fèi)者抱怨：“5萬多元買新能源汽車只能買到‘老頭樂’，買燃油汽車卻能買到正牌的A級車?！?/p>

現(xiàn)在看來，這道“坎”已經(jīng)非常低了。隨著新能源汽車技術(shù)越來越成熟，特別是電池技術(shù)不斷取得突破，實現(xiàn)電池容量和充電速度雙提升，這使得汽車制造成本一再下降。而在2023年，動力電池材料價格降到歷史低點，既為“油電同價”創(chuàng)造了“地利”條件，也成為今年初價格戰(zhàn)開打的重要促動因素之一。素有“白色石油”之稱的碳酸鋰，是新能源汽車動力電池的組成部分，而電池成本高一直是新能源汽車比同級別燃油汽車售價更貴的直接原因。但在整個2023年，碳酸鋰的價格大幅下跌，從最高60萬元/噸一路下跌至10萬元/噸。這似乎還沒有觸底。有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，碳酸鋰價格可能“還會有一波陰跌”，甚至可能下探至9萬元/噸。

當(dāng)然，動力電池材料價格雖仍有下探可能性，但空間已經(jīng)不大，而且以這種方式實現(xiàn)“油電同價”不可持續(xù)。真正為新能源汽車帶來革命性突破，在實現(xiàn)“油電同價”過程中具有“里程碑”意義的關(guān)鍵因素，是汽車制造工藝的提升。其中最著名的一項工藝，是由特斯拉引領(lǐng)的一體化壓鑄工藝。

一體化壓鑄是一種革新的制造技術(shù)，它將白車身上原本由多個零件組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡化為一個零件。這種方法摒棄了傳統(tǒng)的“沖壓+焊接”模式，而是將多個組件整合成一個零件，通過一次壓鑄成型。比如特斯拉Model Y車型的整個后底板就是采用一體化壓鑄技術(shù)制造的，這一工藝大幅減少了焊接工序的數(shù)量。原本需要79個鈑金件組成的復(fù)雜組裝產(chǎn)品被簡化為一個壓鑄總成，這不僅使后底板減重30%，還將生產(chǎn)時間由之前的1~2小時縮短至3~5分鐘。同時，材料利用率從不到60%提升至95%，制造成本降低40%，工作人員數(shù)量也大幅減少。

這種一體化壓鑄工藝之所以能夠在新能源汽車上廣泛使用，主要是因為新能源汽車結(jié)構(gòu)“天生”更適于它。這種“天生”結(jié)構(gòu)也讓新能源汽車擁有比傳統(tǒng)燃油汽車更多的比較優(yōu)勢。新能源汽車平臺特別是專用電動汽車平臺可以使汽車制造商自由地設(shè)計適合其特點的裝配線，包括更小的動力總成和平坦的電池底板。相比之下，適用于“多動力系統(tǒng)”（主要是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)）的平臺則存在一定的限制，因為它們需要容納發(fā)動機(jī)、變速器、油箱等的空間。

有減排理念及技術(shù)、材料等方面的“天時”“地利”，新能源汽車再有車企本身和整個行業(yè)的“人和”加持，實現(xiàn)“油電同價”乃至“電比油低”如今已變得非常簡單。不過，高德納公司提醒，與早期新能源汽車制造商的“淘金熱”不同，如今的新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入“適者生存”時期。價格戰(zhàn)一旦開戰(zhàn)便很難停下來，直到那些撐不住的都倒下。高德納預(yù)測，到2027年，在過去10年成立的電動汽車公司中，將有15%被收購或破產(chǎn)，尤其是那些嚴(yán)重依賴外部投資持續(xù)運(yùn)營的公司。而瑞銀中國的預(yù)測更“殘酷”：到2030年，中國100多家造車企業(yè)只會留下十幾家最適合生存的公司。

在未來車市競爭中，誰會倒下，誰會站到最后，人們拭目以待。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】