技術和產品角力升級

眾多車企主攻混合動力 市場面臨重塑

□ 本報記者 岳 倩

5月28日，全球最大車企豐田和全球新能源車銷量第一的比亞迪均發(fā)布了混合動力技術的最新進展。豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達發(fā)布了面向電動化的全新燃油發(fā)動機，可適配油電混合動力和插電混合動力技術，體積減少10%~20%，熱效率提升30%。首搭第五代DM（插電混動）技術的秦L DM-i上市，聲稱發(fā)動機熱效率達到46.06%，百公里虧電油耗達到的2.9升，“一箱油”滿油滿電綜合續(xù)航達2100公里。

5月24日正式上市的東風風神L7，給自己貼上的標簽是“中國首個突破2000公里超長續(xù)航的混動SUV”。作為搭載東風混動技術最新成果——馬赫電混PHREV技術的首款新車，東風風神L7可純電、可插混、可增程。

早在3月24日，吉利汽車就發(fā)布消息稱，吉利雷神電混平臺新一代電混系統(tǒng)將會在年內發(fā)布，除了將最新一代混動發(fā)動機熱效率突破至46%，實現(xiàn)百公里油耗2升以下，更重要的是，電混系統(tǒng)滿油滿電下的綜合續(xù)航將突破2000公里。

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近段時間，多家知名車企憑借混動新品“你方唱罷我登場”，讓國內混動汽車市場迎來又一波高潮。

混動汽車上升勢頭迅猛

當前，新能源車風頭正盛，但產品種類的內部分化也在升級。今年以來，相比純電動車，混合動力汽車上升勢頭更猛，其更有效解決續(xù)航焦慮的痛點，2000公里之外逐漸成為新賽場。業(yè)內人士表示，隨著電氣化進程的深化發(fā)展，以及出于對中國復雜多樣的地理環(huán)境的考慮，低油耗和強動力兼顧的混動系統(tǒng)在市場贏得了一席之地。

2022年，被業(yè)內普遍稱為“混動元年”。這一年，雖然混動汽車銷量仍遠低于純電汽車，但同比增速大幅趕超。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源車銷量達688.7萬輛，其中，純電汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；但插電式混動汽車（PHEV）銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。即便算上油電混合汽車（HEV），2022年混動汽車銷量同比增速也超1倍，強于新能源汽車市場整體水平。

進入2024年，純電汽車增速放緩，但插電式混動汽車銷量依舊保持強勁增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，新能源汽車銷量達294萬輛，同比增長32.3%。其中，純電動車型銷量182.4萬輛，同比增長12.8%；插電式混合動力型銷量為111.5萬輛，同比增長84.5%。前4個月，純電動汽車出口33.7萬輛，同比增長4.5%；插混汽車出口8.3萬輛，同比增長2.3倍。

這些數(shù)據(jù)表明，當純電汽車告別高增長后，插電混動后來居上，已成為當下新能源車市場最大的增長動能。這也是越來越多的車企踏入混合動力領域的原因所在。

事實上，政策面也顯示出對混動技術路線的重視。2020年10月底，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，指出到2025年，我國混動汽車占傳統(tǒng)能源乘用車比例要達到50%。

市場格局正在重塑

除市場擴容外，混動市場的格局也在重塑。在2020年以前，我國混動汽車市場以日系品牌混動技術為主，如豐田THS、本田i-MMD技術為代表的HEV車型占據(jù)了大部分市場。但在2021年后，自主品牌集中發(fā)力，PHEV車型嶄露頭角。如今，在節(jié)能減排的雙碳時代背景之下，幾乎所有車企都已加入混動戰(zhàn)局。

在2022年初就宣布全面放棄傳統(tǒng)燃油車的比亞迪，是較早發(fā)力混動技術的自主品牌車企。從其近兩年的銷量結構來看，插混車型對比亞迪功不可沒。2022年，比亞迪新能源汽車銷量超186萬輛，其中，插混車型銷量為94.6萬輛，占據(jù)總量的一半以上，也占據(jù)整個國內細分市場的半壁江山。2023年，比亞迪共銷售302輛新車，其中插電混動乘用車143.8萬輛，占其新能源乘用車總量的47.73%。除了比亞迪外，多家自主車企也已進行了混合動力賽道的布局，例如比亞迪的DM-i、吉利汽車的雷神電混、上汽榮威的DMH、長城汽車的Hi4、奇瑞汽車的C-DM等。自主車企扎堆布局，合資車企也加入“混”戰(zhàn)，試圖搶得一杯羹。比如，在3月1日舉行的上汽通用汽車合作伙伴峰會上，上汽通用總經理莊菁雄表示，全新一代PHEV智電插混要做“合資最強插混”。2024年下半年，上汽通用與泛亞汽車技術中心自研的全新一代PHEV智電插混技術，將應用于別克GL8車型上。在今年1月中旬召開的一汽-大眾新春媒體溝通會上，一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理聶強透露，正在自主開發(fā)全新的電動車型，目前技術方案已經基本確定，未來會實現(xiàn)全系產品的混動化。

“插混只是過渡技術，純電才是未來”，曾是不少業(yè)內人士對插混技術路線的判斷。對此，有業(yè)內人士認為，在當下的國內新能源汽車市場，這一判斷需要重新審視一下。也有人認為，車企只是著眼于眼前利益暫時選擇插混，一是出于成本考慮，且能拿到購置稅免稅資格；二是用戶城市通勤沒充電焦慮，限牌城市能享受新能源牌照指標。如果說新能源技術路線是一幕大戲，在純電、氫電等技術路線誰將成為終局之前，關于插混的續(xù)篇還遠未結束。在當前汽車轉型已經進入了多技術路線共存的發(fā)展階段，消費者擁有對產品的選擇權，勝負將最終由市場決定。

《中國質量報》【行業(yè)觀察】