□ 胡立彪

新冠肺炎疫情雖說給全球經(jīng)濟(jì)造成重創(chuàng)，但也在部分市場(chǎng)領(lǐng)域制造了商機(jī)。比如近期火起來的自行車市場(chǎng)。受歐洲搶購(gòu)中國(guó)自行車消息影響，相關(guān)單車概念股聞聲大漲，上海鳳凰連續(xù)多日漲停，信隆健康也一漲再漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，Wind自行車概念股6月3日以來，短短幾日市值飆漲超40億元。

“歐洲搶購(gòu)自行車”之說，并非夸張，而是真的在搶。俄羅斯在線零售商“野莓果”公司的數(shù)據(jù)顯示，5月，俄羅斯自行車銷量達(dá)到了去年同期的60倍。阿里巴巴旗下跨境電商平臺(tái)速賣通數(shù)據(jù)顯示，5月，西班牙市場(chǎng)自行車銷售額上漲超過22倍，意大利、英國(guó)也都上漲了4倍左右。

歐洲搶購(gòu)自行車，一方面是因?yàn)槿藗儞?dān)心乘坐公共交通工具會(huì)增加感染新冠肺炎風(fēng)險(xiǎn)（政府因此也關(guān)閉了一些公共交通設(shè)施），開始把騎自行車當(dāng)作最佳出行方式；另一方面是因?yàn)檎谝咔榉揽仄陂g出臺(tái)鼓勵(lì)健康出行政策，為市民購(gòu)買和使用自行車提供補(bǔ)貼。比如，在意大利，其第二階段復(fù)工法令中就特別提到，為了鼓勵(lì)替代性出行并限制公共交通擁擠，政府特別為市民購(gòu)買自行車提供補(bǔ)貼，補(bǔ)貼最高為500歐元，這相當(dāng)于自行車成本的70%左右。

作為自行車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)自然會(huì)在這股自行車搶購(gòu)潮中獲益。據(jù)媒體報(bào)道，4月以來，某國(guó)產(chǎn)自行車品牌的海外訂單環(huán)比增長(zhǎng)了30%以上。為應(yīng)對(duì)激增的訂單，工廠24小時(shí)加班加點(diǎn)，但訂單仍排到1個(gè)月后。

有利好動(dòng)向，整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立馬作出反應(yīng)。資本加快流入，除概念股上漲，原有自行車廠商擴(kuò)大產(chǎn)能，還有一些新企業(yè)聞風(fēng)加入進(jìn)來。天眼查數(shù)據(jù)顯示，以工商登記為準(zhǔn)，今年1-5月，我國(guó)新增自行車相關(guān)企業(yè)達(dá)5萬(wàn)余家，同比增長(zhǎng)41.08%。其中3月相關(guān)企業(yè)增速為135.36%，是今年以來我國(guó)自行車相關(guān)企業(yè)增速最高的月份；4月相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量達(dá)1.5萬(wàn)家，是今年以來相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量最多的月份。

不過，面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)利好，仍需要保持警醒。疫情制造的商機(jī)畢竟短暫，當(dāng)天氣轉(zhuǎn)冷，全球疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，人們生活逐漸回歸正常，這股風(fēng)靡全球的自行車熱將會(huì)消退。當(dāng)前的市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭不可持續(xù)，若把握不好時(shí)機(jī)和尺度，借勢(shì)增加的投資和產(chǎn)能，很可能會(huì)滯留在市場(chǎng)，收不到預(yù)期回報(bào)，甚至成為影響企業(yè)和行業(yè)健康發(fā)展的拖累。

這只是一個(gè)方面，熱潮退后，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)深層問題或會(huì)顯性化。實(shí)事求是講，中國(guó)自行車行業(yè)擁有從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，因人工成本低、生產(chǎn)技術(shù)成熟，形成一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。貨足、價(jià)廉、送達(dá)快的優(yōu)點(diǎn)，通過本次疫情清晰呈示出來。但是中國(guó)自行車因價(jià)廉形成低端化品牌形象，不僅產(chǎn)品利潤(rùn)低，而且企業(yè)缺乏話語(yǔ)權(quán)，在消費(fèi)不斷升級(jí)的國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)語(yǔ)境中，將處于非常不利的地位。

知名研究機(jī)構(gòu)智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)出口自行車的平均單價(jià)為54.2美元，而當(dāng)年進(jìn)口自行車的平均單價(jià)為610.1美元。從進(jìn)出口自行車單價(jià)對(duì)比就可以看出，我國(guó)企業(yè)走的是低端路線。目前，歐洲自行車總保有量約2.5億輛，年需求量多年來保持穩(wěn)定，年銷量約為2000萬(wàn)輛，平均售價(jià)在500美元左右。不比不知道，一比嚇一跳。以我國(guó)自行車在國(guó)外市場(chǎng)的售價(jià)，不用細(xì)算也知道其中的利潤(rùn)有多么低。

如果企業(yè)掙不來利潤(rùn)，在國(guó)際市場(chǎng)打拼就沒有多少前途。令人欣喜的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，開始逐漸擺脫低端路線，整個(gè)行業(yè)也開始向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。這從數(shù)據(jù)上可以反映出來。去年，規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)收接近1240億元，雖同比下降5.5%，但實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近53億元，同比增長(zhǎng)11.9%。全行業(yè)利潤(rùn)增速高于全國(guó)輕工業(yè)4.8個(gè)百分點(diǎn)，高于全國(guó)工業(yè)15.2個(gè)百分點(diǎn)。

一句話，自行車闖天下還得靠硬實(shí)力。什么是硬實(shí)力？質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，以及由此建立起的具有較強(qiáng)溢價(jià)能力的叫得響的品牌。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》