□ 胡立彪

近日，工業(yè)和信息化部官網公布《智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《規(guī)范》）征求意見稿，向社會公開征求意見。《規(guī)范》讓人們感受到了智能網聯(lián)汽車正在走近現(xiàn)實生活的腳步。

《規(guī)范》編制說明里有這樣一段話：“智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用并非傳統(tǒng)意義上的‘試車’‘車輛性能試驗’的概念和范疇。智能網聯(lián)汽車道路測試是在上路前其車輛本身已完成了需要完成的車輛性能、可靠性、耐久性等試驗之后，對實際交通狀況進行適應性匹配的過程，是一種用實際路況完善自動駕駛系統(tǒng)標定的過程；而示范應用是在有充分的道路測試后對于即將進入產品化車輛的進一步驗證?！辈还苁恰皩嶋H交通狀況進行適應性匹配”，還是“即將進入產品化車輛的驗證”，這樣的表述都釋放了智能網聯(lián)汽車“很快就會上路應用”的信號。

讓人充滿期待的智能網聯(lián)汽車會是什么樣子？其實，這種汽車在外形上與傳統(tǒng)汽車沒有太大區(qū)別，區(qū)別只在于“智能”和“網聯(lián)”為汽車增加了內涵——這種汽車可以理解為車聯(lián)網與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

“車聯(lián)網”的概念早在10年前就有了，那時候主要是指車載信息娛樂服務，盡管簡單粗糙，但也邁出了汽車智能化的第一步。到2016年，以行車安全為核心的智能網聯(lián)技術路線成為主流。2019年之后，5G網絡技術成熟并開始商用，這為汽車自動駕駛提供了強力支撐。而自動駕駛借助5G技術向更高級別躍升，仿佛是在給汽車裝“大腦”，完成真正意義上的智能革命。現(xiàn)在，經過10年摸索，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展路徑愈發(fā)清晰，產業(yè)前景也愈發(fā)明朗。

我國政府推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展的政策導向十分清晰。除文首提到的《規(guī)范》，我國政府還陸續(xù)出臺了一些政策法規(guī)，支持智能網聯(lián)汽車發(fā)展。2020年11月，《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，提出到2025年，L2級和L3級新車占比要達到50%，到2030年要超過70%。2020年12月，交通運輸部發(fā)布《關于促進道路交通、自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》，提出到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協(xié)同等關鍵技術及產品研發(fā)和測試驗證取得重要突破；出臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準；建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，推動自動駕駛技術產業(yè)化落地。

政策支持之外，智能網聯(lián)汽車試驗性的“上路”早就開始了。資料顯示，近3年來，全國有近30個省（區(qū)、市）發(fā)布道路測試實施細則，全國各地指定供智能網聯(lián)汽車道路測試用的路段里程超過2800公里，16個省22個城市建設了30個智能網聯(lián)汽車封閉測試場，全國20個城市向70家企業(yè)累計發(fā)放超過430張路測牌照，測試車輛總數(shù)超過500輛。

前途是光明的，道路是曲折的。智能網聯(lián)汽車時代的腳步近了，但支持其走得更穩(wěn)更快更遠的路還沒有鋪設好，需要在軟硬件方面繼續(xù)加大投入。目前看，最顯著的一塊短板，是關鍵技術掌控能力不足。傳感器、控制器、執(zhí)行器等核心電子元件，車載智能化軟硬件平臺，智能感知部件，先進能源動力平臺，車載通信系統(tǒng)等方面，與發(fā)達汽車市場和企業(yè)相比，還有不小的差距，仍需下大氣力搞好研發(fā)攻關，提高技術實力。另外，還要不斷完善智能網聯(lián)汽車制造及配套體系，加快傳統(tǒng)汽車設計制造與新技術融合，加強智能交通統(tǒng)籌規(guī)劃等。

《中國質量報》【車國春秋】