中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革

提高創(chuàng)新能力 突破技術(shù)瓶頸

□ 本報(bào)記者 岳 倩

2020年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)跌宕起伏。即便上半年車市受到疫情的嚴(yán)重影響，新能源車銷量大降，但得益于復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，下半年整體車市快速反彈，新能源汽車銷量重回增長(zhǎng)軌道，劃了一個(gè)超出此前預(yù)期的句號(hào)。今年是“十四五”開(kāi)局之年，新冠肺炎疫情等因素帶來(lái)的不確定性依然存在，新能源汽車行業(yè)發(fā)展有哪些新變化，面臨哪些迫切需要解決的新問(wèn)題，行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，探索前行？針對(duì)這些問(wèn)題，在近日線上舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府部門、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的代表們深入討論，凝聚智慧，共議變革。

新能源汽車銷售由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)、政策雙輪驅(qū)動(dòng)，成為不少與會(huì)代表的共識(shí)。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車已進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的新階段。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明也表示，2020年是新能源汽車市場(chǎng)對(duì)私端大幅度突破的一年，這表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)邁出了重要的一步，但想要消費(fèi)端自愿購(gòu)買，還需要繼續(xù)努力。

目前，電動(dòng)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車備受關(guān)注。然而，有數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)車用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴進(jìn)口。2020年，受國(guó)際不確定因素影響，國(guó)家頻頻提及“增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控”。這讓我國(guó)汽車企業(yè)再一次清醒地認(rèn)識(shí)到，要打破核心零部件受制于人的局面。

對(duì)此，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是跨領(lǐng)域、跨行業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果，為了加速關(guān)鍵產(chǎn)品的落地和質(zhì)量提升，希望政府部門加大協(xié)同力度，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展；要充分發(fā)揮企業(yè)在創(chuàng)新當(dāng)中的主體地位和作用，鼓勵(lì)主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)、軟件公司跨行業(yè)合作，聚焦軟件和安全，建立適應(yīng)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、測(cè)試、驗(yàn)證、認(rèn)證等一系列體系，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰則結(jié)合中央對(duì)碳達(dá)峰、碳排放的部署提出，我國(guó)汽車電動(dòng)化進(jìn)程不應(yīng)依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)定目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)向按實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，倒推到各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)道路交通減碳排放的限值，再折算出汽車電動(dòng)化應(yīng)該占多少比例，并據(jù)此相應(yīng)地規(guī)劃和推進(jìn)清潔能源、智能電網(wǎng)、充電樁、加氣站等新基建，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修著眼于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中存在的問(wèn)題展開(kāi)了論述。他表示，供需結(jié)構(gòu)不匹配、盲目投資、無(wú)序發(fā)展等問(wèn)題不容忽視，將會(huì)同有關(guān)部門堅(jiān)決遏制盲目上馬新能源汽車項(xiàng)目等亂象，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新能源汽車雖然擁有前所未有的廣闊市場(chǎng)，但還面臨冬季性能受限、整車安全、大功率燃料電池缺乏等核心技術(shù)瓶頸問(wèn)題，由此帶來(lái)的里程焦慮和安全焦慮，嚴(yán)重影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)此，科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)王志剛表示，針對(duì)當(dāng)前北方地區(qū)出現(xiàn)的冬天續(xù)航里程“打五折”現(xiàn)象，將重點(diǎn)攻關(guān)全氣候動(dòng)力電池技術(shù)，布局整車一體化智能高效熱管理技術(shù)；針對(duì)大眾普遍關(guān)心的新能源汽車安全性問(wèn)題，重點(diǎn)攻關(guān)高安全動(dòng)力電池技術(shù)和安全預(yù)警技術(shù)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高則從具體技術(shù)層面進(jìn)行了闡述。他表示，不要指望換一種新電池后，所有的安全問(wèn)題就徹底解決。安全都是相對(duì)的，都由安全技術(shù)來(lái)保障。電池?zé)岚踩珕?wèn)題本質(zhì)上是電池自生熱連鎖反應(yīng)引起的電池?zé)崾Э?溫度失控)，重點(diǎn)要看本征安全、被動(dòng)安全和主動(dòng)安全3方面的安全保障技術(shù)。針對(duì)目前在業(yè)內(nèi)引起熱議的新能源汽車實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航話題，歐陽(yáng)明高表示，電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，近年來(lái)尚無(wú)大的突破。對(duì)此，廣汽埃安著眼硅負(fù)極電池的普及做出回應(yīng)，表示受到電池總成本、消費(fèi)者接受程度的影響，市場(chǎng)需求還存在不確定性，并提醒公眾“不能將技術(shù)實(shí)現(xiàn)和推廣普及混為一談”。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》