本報訊 （劉 勇）今年4月的上海車展，以氫燃料電池為主流的電動汽車技術(shù)，在展臺遍地開花。電動出行正成為汽車零部件供應(yīng)商博世的核心業(yè)務(wù)。博世在該領(lǐng)域的前期投資額已達50億歐元，2021年的投資額將超過7億歐元。

目前，博世在電氣化動力總成部件的銷售額以領(lǐng)先市場兩倍的速度增長，增長率約為40%。截至2020年底，博世已贏得超過200億歐元的訂單。這一切，都離不開中國市場的貢獻。在博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良看來，“中國政府全力實現(xiàn)‘30·60目標（2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和）’的舉措，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。博世將全力推進動力總成電氣化，加速電動化及燃料電池在中國的戰(zhàn)略布局?！蓖鮽チ颊J為，博世在中國發(fā)展，就必須要跟上中國的節(jié)奏，因為本土客戶的需求在這里。同時，企業(yè)也要滿足中國政府提出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

由于中國市場在新能源領(lǐng)域的重要性，博世在規(guī)劃燃料電池發(fā)展時，就決定實施雙中心戰(zhàn)略：一個在德國，一個在中國，同步推進。2019年，博世無錫開建首個在德國以外的燃料電池中心。2021年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程開發(fā)、小批量產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化能力為一體，并具備從關(guān)鍵零部件到全系統(tǒng)的測試能力。

王偉良介紹說，位于無錫的博世氫燃料電池中心包含中央研究、工程系統(tǒng)、動力總成，從一開始就有本地化產(chǎn)品，而不是等著國外引進。

按照計劃，博世燃料電池電堆將在2021年6月在無錫實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，之后隨著產(chǎn)品成熟度提高，轉(zhuǎn)移至重慶生產(chǎn)。在重慶，博世已經(jīng)與商用車制造商慶鈴汽車（集團）有限公司在2021年3月29日合資成立了博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司。

博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰介紹說：“新的合資公司將聚焦于為中國整車企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)先進的燃料電池動力模塊。這是博世在中國推動燃料電池技術(shù)商業(yè)化的又一關(guān)鍵性戰(zhàn)略舉措?！苯衲?，在重慶的部分固定線路上，70臺搭載博世燃料電池系統(tǒng)的卡車將投入示范運營。

在博世展臺上，此次與燃料電池動力模塊共同展出的還有獨立電機、碳化硅逆變器及動力總成控制單元等。這些關(guān)鍵部件構(gòu)成了博世靈活、高效的商用車電氣化動力總成解決方案。針對輕型商用車，博世也推出了基于乘用車平臺開發(fā)、可靈活集成到不同動力總成拓撲結(jié)構(gòu)的電動化解決方案。

《中國質(zhì)量報》