□ 岳 倩

近日，北京通州區(qū)的一棟居民樓發(fā)生火災，造成人員傷亡。事故的原因是租戶把電動自行車電池帶回家中充電，電池爆炸起火。這起事故造成的生命財產損失，深深刺痛了公眾的心。

電動自行車安全問題為何如此引人關注，看一組數(shù)據(jù)就知道了。目前，我國電動自行車的社會保有量接近3億輛，全國每年約發(fā)生2000起與電動自行車有關的火災，其中80%為充電時引發(fā)。電動自行車電池發(fā)生爆燃時間很短，而且蔓延速度非常快；滅火需要好幾臺滅火器同時快速噴射，一般居民很難熄滅；電池在燃燒過程中，會產生大量的有毒氣體。

正是考慮到這些潛在的隱患，多地相關管理部門嚴禁電動自行車進梯入戶，但是，為何還是有居民要冒著風險把電池帶回家充電呢？事實上，目前不少小區(qū)就沒有電動自行車充電樁，居民需要自己想辦法；一些設置了充電樁的小區(qū)采用的是比較貴的商業(yè)用電價格，導致居民使用率不高。此外，這還和一些居民安全意識不足、常常抱著僥幸心理有關。

除了使用過程中存在的問題外，電動自行車電池本身的安全問題也是人們關心的焦點。據(jù)有關專家介紹，電池既是火源，也是起火后重要的助燃劑，其本身的安全和保護措施不容忽視。由于輕便、能量高等原因，鋰電池目前更受市場青睞，但由于這種電池性能不太穩(wěn)定、生產過程不規(guī)范、操作不當?shù)龋瑢е陆陙黼妱幼孕熊囀褂玫碾姵刂?，發(fā)生事故的大多是鋰電池。

這類電池產品為啥老出問題？標準是保證產品質量的基礎，目前，我國關于電動自行車的安全規(guī)范有兩個重要標準，一個是強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》，對車體相關方面的電器安全、防火性能、阻燃性能等作出規(guī)定；另一個是針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》，但是該標準目前僅是推薦性國家標準。也就是說，我國對鋰電池產品尚無強制性國家標準。由于推薦性國家標準并不具有強制性，企業(yè)就存在是否執(zhí)行的空間。另外，即便是原本執(zhí)行了強制性國家標準的電動自行車整車，在換電池時也有可能換上不符合國家標準的產品。這些情況都會帶來隱患。

要解決電動自行車安全問題，必須對癥下藥。

在使用環(huán)節(jié)，要解決居民區(qū)電動自行車的停放場所、充電設施安裝、充電費用較高等問題，變堵為疏，讓住戶不必把電池拿回家充電。消費者要嚴格遵守使用辦法，不違規(guī)改裝、盡量避免長時間充電、定期檢測電池。針對違反有關規(guī)定的行為，執(zhí)法部門應嚴格執(zhí)法、及時執(zhí)法，針對嚴重違規(guī)行為開出“罰單”，充分釋放警示效應。

在生產銷售環(huán)節(jié)，需要在加強監(jiān)管的同時，逐步加強對生產源頭的把控，提升本質安全。有學者建議，要定期對電動自行車進行抽查，及時公布發(fā)生安全事故的電動自行車存在的問題和生產企業(yè)名單。還有學者建議，盡快將電動自行車蓄電池國家標準，從推薦性標準上升為強制性標準，讓生產者按章辦事，生產更安全、可靠性更高的產品。

治理電動自行車安全問題，既要時刻警醒、嚴防死守，又要變堵為疏，加強基礎設施建設，還要在提高產品質量上下功夫。通過在多個環(huán)節(jié)的共同持續(xù)發(fā)力，真正做到防患于未“燃”。

《中國質量報》