□ 胡立彪

智能化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)風(fēng)口。這一趨勢在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡稱進(jìn)博會(huì)）上得到充分體現(xiàn)。

輪胎制造商倍耐力研制的CYBER輪胎系統(tǒng)首次裝配在量產(chǎn)車上亮相進(jìn)博會(huì)。這種輪胎系統(tǒng)通過內(nèi)嵌的傳感器為車輛和駕駛者提供包括輪胎類型、規(guī)定胎壓、載重指數(shù)、速度級(jí)別等諸多信息，讓汽車有了“觸覺”。韓國零部件供應(yīng)商摩比斯在進(jìn)博會(huì)上全球首發(fā)了新型自動(dòng)駕駛技術(shù)M.Brain，該技術(shù)基于腦電波檢測駕駛員狀態(tài)，可通過佩戴式耳機(jī)傳感器，檢測耳周腦電波并實(shí)時(shí)監(jiān)測。福特展示了其研發(fā)的智慧城市模擬平臺(tái)，用于全方位模擬城市的交通系統(tǒng)和驗(yàn)證評(píng)估各種出行概念，其中包括車路協(xié)同。

還有許多車企展示了它們在智能技術(shù)應(yīng)用方面的新成果。汽車相關(guān)企業(yè)從感知、連接、決策、執(zhí)行等多個(gè)層面提供智能化解決方案，反映了汽車作為精密復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，需要多學(xué)科交叉融合的技術(shù)支撐。而智能化技術(shù)的集中展示，在昭示汽車智能化發(fā)展方向的同時(shí)，也揭示出一個(gè)道理：在未來汽車市場競爭中，誰擁有更先進(jìn)、更完整的智能技術(shù)，誰將掌握市場主動(dòng)權(quán)。

把握汽車智能化發(fā)展方向，首先要搞清什么是汽車智能化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車智能化體現(xiàn)在3個(gè)方面：車輛及整個(gè)駕駛過程中服務(wù)系統(tǒng)的智能化，汽車制造中的智能化，能源利用的智能技術(shù)。后兩方面的智能技術(shù)最終都體現(xiàn)在服務(wù)系統(tǒng)智能化上。車輛本身的智能化系統(tǒng)是人們關(guān)注的重點(diǎn)，它包括適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)、汽車智能速度控制系統(tǒng)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊系統(tǒng)等。隨著科技發(fā)展及其與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，還會(huì)有更多新技術(shù)加入到汽車智能化系統(tǒng)中。

汽車智能化的最高階段應(yīng)該是基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛汽車出現(xiàn)。那是一種具有探測、識(shí)別、判斷、決策、優(yōu)化、優(yōu)選、執(zhí)行、反饋、糾控等諸多功能，會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)總結(jié)、會(huì)提高技能，集微電腦、微電機(jī)、綠色環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)、新型結(jié)構(gòu)材料等頂尖科技成果于一體的智慧型汽車。目前來看，我們離這個(gè)最高階段還有相當(dāng)長的一段距離。

目標(biāo)指示路徑。當(dāng)下汽車業(yè)界對智能化的研究主要致力于提高汽車的舒適性、安全性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。而從進(jìn)博會(huì)的汽車智能化解決方案展示來看，近些年，智能車輛已經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國家將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)之中。

我國也高度重視汽車智能化發(fā)展。自2015年開始，國務(wù)院及工信部、交通運(yùn)輸部等部門發(fā)布一系列政策意見，以指導(dǎo)和規(guī)范國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)發(fā)展，聚焦網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展，并規(guī)劃由單車智能逐步轉(zhuǎn)向多車協(xié)同、以及“智慧的車”與“智慧的路”協(xié)同發(fā)展。2020年12月，交通部印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出了4個(gè)方面、12項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展具體任務(wù)。從市場端看，隨著頂層規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)創(chuàng)新階段。目前，在國內(nèi)L2級(jí)車輛已規(guī)?；瘧?yīng)用，2021年乘用車新車占比達(dá)到18%左右，華為、地平線等發(fā)布的計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品，在算力和功耗等指標(biāo)方面已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，并開始前裝應(yīng)用準(zhǔn)備。

相比發(fā)達(dá)國家，我國汽車智能化發(fā)展還有較大差距，面臨許多問題和挑戰(zhàn)。比如，國家頂層設(shè)計(jì)方面，重大行動(dòng)計(jì)劃協(xié)同支持尚顯不足，部分法律法規(guī)束縛產(chǎn)業(yè)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)發(fā)展上缺乏協(xié)同戰(zhàn)略引領(lǐng)，尚未形成跨界融合；關(guān)鍵核心技術(shù)缺失，基礎(chǔ)技術(shù)也比較落后，基礎(chǔ)器件受制于人；網(wǎng)聯(lián)融合應(yīng)用不充分，城市級(jí)規(guī)?；痉短剿鞑蛔悖蝗芷诎踩Ｕ象w系尚不完備等。

看到了差距，也就找到了努力的方向和發(fā)力點(diǎn)。我國擁有廣闊的市場，在許多智能化領(lǐng)域也有一定的先發(fā)優(yōu)勢，面向未來，我國汽車智能化發(fā)展?jié)摿薮?，也有迎頭趕上的機(jī)遇。誠如某車企CEO所言，智能汽車最好的時(shí)代是當(dāng)下，技術(shù)發(fā)展最好的機(jī)遇在中國，一場群雄逐鹿的智能化變局之戰(zhàn)已經(jīng)在中國打響，而中國智能汽車發(fā)展將帶來怎樣的精彩，我們拭目以待。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車國春秋】