□ 胡立彪

亮相第19屆廣州國際汽車展的廣汽埃安AION LX Plus，非常吸引眼球。其最大的“吸睛點”是標(biāo)稱“1008公里綜合續(xù)航里程”。據(jù)悉，該車型是工業(yè)和信息化部剛剛公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第四十八批）》中，首個續(xù)航里程破千公里的車型。不過，有不少人對此表示懷疑，認(rèn)為“比較虛”，實際路面開起來的話可能要“打七八折不止”。

事實上，“比較虛”并非只是針對廣汽埃安這款車說的，電動汽車“里程焦慮”是個老問題，與此相伴的是，人們早就對電動汽車?yán)m(xù)航里程“水分”習(xí)以為常了。有調(diào)研機(jī)構(gòu)曾做過一項關(guān)于電動汽車?yán)m(xù)航里程問題的問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，非冬季環(huán)境下，57.45%的車主表示實際續(xù)航里程可達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航里程的80%，但在冬季環(huán)境下，只有8.51%的車主表示可以達(dá)到這一使用情況，而74.47%的車主表示車輛只能達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航里程的一半多，還有17%的車主表示連一半都不到。

當(dāng)然，人們“認(rèn)為”車企標(biāo)稱續(xù)航里程“比較虛”，也不能“自說自話”。所以，必須先搞清測試數(shù)據(jù)來源及測試依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，才能判斷廠家給出的數(shù)據(jù)到底有沒有“水分”及“水分”含量多少。

在2019年以前，我國普遍采用的是國標(biāo)等速（60公里/小時）工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，對純電動汽車?yán)m(xù)航能力進(jìn)行衡量。由于等速續(xù)航測試方式并不符合人們實際駕駛情況，導(dǎo)致測試?yán)锍虜?shù)據(jù)與實際使用里程數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，民間認(rèn)可度很低，最終這一測試方式退出歷史舞臺。

2019年之后直到現(xiàn)在，我國汽車行業(yè)改用NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)（NEDC是New European Driving Cycle的簡稱，翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”）來衡量新能源汽車的續(xù)航能力。該標(biāo)準(zhǔn)雖有個“新”字，其內(nèi)容卻相當(dāng)老舊，因為這是上世紀(jì)70年代推出的標(biāo)準(zhǔn)。盡管標(biāo)準(zhǔn)有過修訂，但由于它誕生之初是針對燃油車的，并不適合用于測試電動汽車。而且，NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是為歐洲人和歐洲車制定，而我國的路況環(huán)境和車主用車習(xí)慣等與歐洲差別很大，該標(biāo)準(zhǔn)引用到國內(nèi)后一直存在水土不服的情況。

水土不服倒是次要的，人們對NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)吐槽最多的，還是它不夠科學(xué)。按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，測試包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬）工況，具體的測試方法就是將車輛放在裝有滾筒的臺架上，滾筒模擬不同工況下的阻力。測試過程中，其余負(fù)載如空調(diào)、大燈、加熱座椅等都會關(guān)掉。測試針對市區(qū)工況，時速低于50公里/小時，平均時速18.5公里/小時；針對郊區(qū)工況，模擬交通暢通的狀態(tài)，時速最高120公里/小時，平均時速為62公里/小時。

這種過于“理想”的環(huán)境工況，使得NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)字很“好看”，但因其與實際應(yīng)用工況相差太大，總體參考價值并不高。若車主按照這個數(shù)字安排行程，恐怕會生出諸多“焦慮”。

NEDC之外，目前業(yè)界認(rèn)為比較靠譜的標(biāo)準(zhǔn)是WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)（World Light Vehicle Test Procedure，翻譯成中文是“世界輕型汽車測試規(guī)程”）。它是由聯(lián)合國制定的新一代工況測試法，在歐盟、美國、日本、韓國等許多國家和地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛認(rèn)可的一個重要原因，是其比較嚴(yán)格，或者說比較接近實際用車情況。WLTC測試工況分為低速、中速、高速與超高速4個循環(huán)，對應(yīng)最高車速分別為56.5公里/小時、76.6公里/小時、97.4公里/小時、131.3公里/小時，并且設(shè)置了停車、剎車、急加速等不同操作。

標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，數(shù)據(jù)就“不好看”了，但WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù)對于消費者而言，更具參考價值。

值得注意的是，今年初，工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確，今年我國新能源汽車試驗方法標(biāo)準(zhǔn)將更新，換用更為嚴(yán)格的WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。今年2月，市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》，其中提出，在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC。

測試方法趨嚴(yán)，不僅會擠掉續(xù)航里程中的“水分”，讓消費者有更好的駕駛體驗，還能夠倒逼車企加大研發(fā)力度，推出真正適合市場需求的產(chǎn)品，以誠信營銷贏得消費者青睞。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】